Pretvaranje zračnih luka u novčane mogućnosti za milijarde dolara za američke gradove

1. Na temelju podataka iz prethodnih prodaja zračnih luka i dugoročnih zakupa diljem svijeta, studija pokazuje da bi samo na Havajima dvije najveće zračne luke mogle vrijediti do 3.6 milijardi dolara zajedno putem dugoročnog najma privatnim zračnim tvrtkama i investitorima, kao što su npr. FRAPORT fili primjer.
2. Studija otkriva da bi samo na Havajima Honoluluova međunarodna zračna luka Daniel K. Inouye mogla generirati 2.7 milijardi dolara, a zračna luka Kahului na Mauiju mogla bi dobiti 935 milijuna dolara putem dugoročnog najma.
3. Međutim, zračne luke imaju dug od preko 2.5 milijardi dolara. Nakon otplate postojećih državnih zračnih luka, kako to zahtijeva savezni zakon u sklopu bilo kojeg ugovora o najmu, neto prihod države od takvog dugoročnog najma dviju zračnih luka iznosio bi oko 1.1 milijardu dolara.

Prema saveznim propisima američkih zračnih luka, vlasnicima državnih zračnih luka nije dopušteno primati neto prihod zračne luke; svi takvi prihodi moraju se držati u zračnoj luci i koristiti za zračne luke. U inozemstvu nema takvih ograničenja. U posljednjih 30 godina brojne su vlade korporatizirale ili privatizirale velike i srednje zračne luke i od toga su dobile izravne financijske koristi.

2018., kao dio zakona koji je ponovno odobrio Saveznu upravu za zrakoplovstvo, Kongres je stvorio važnu iznimku od dugogodišnjeg ograničenja. Novi Partnerski program za ulaganje u zračne luke (AIPP) omogućuje vlasnicima državnih zračnih luka da sklapaju dugoročne zajmove javno-privatnog partnerstva (P3)-i koriste neto prihod od najma u opće državne svrhe.

Ovo istraživanje istražuje potencijal zakupa javno-privatnog partnerstva zračnih luka za 31 velika i srednja zračna luka u vlasništvu gradskih, županijskih i državnih vlada. On se oslanja na podatke iz desetaka transakcija zakupa javno-privatnog partnerstva u inozemnim zračnim lukama posljednjih godina kako bi procijenio koliko bi svaka od 31 zračne luke mogla vrijediti ulagačima.

Bruto vrednovanje je ono što bi zračna luka mogla vrijediti na globalnom tržištu. Neto vrednovanje uzima u obzir odredbu poreznog zakona Sjedinjenih Država koja zahtijeva da se postojeće zračne luke isplate u slučaju promjene kontrole, poput dugoročnog najma. Stoga je procjena neto vrijednosti bruto vrijednost umanjena za vrijednost nepodmirenih zračnih luka.

Budući da su zakupi zračnih luka P3 rijetki u Sjedinjenim Državama (jedini postojeći primjer je zračna luka San Juan, Portoriko), studija objašnjava tri kategorije vjerojatnih ulagača u američke zračne luke.

Prvo je rastući svemir globalnih zračnih luka, uključujući pet najvećih svjetskih grupa zračnih luka, koje upravljaju sve većim udjelom najvećih svjetskih zračnih luka prema godišnjim prihodima.

Drugi su brojni fondovi za ulaganje u infrastrukturu, koji su prikupili stotine milijardi dolara za ulaganje kao kapital u privatizirane i P3 zakupljene infrastrukturne objekte u svijetu.

Treća kategorija su javni mirovinski fondovi, koji postupno proširuju svoja ulaganja u infrastrukturu nastojeći preokrenuti pad opće stope povrata na ulaganja.

Sve tri vrste ulagača imaju dugogodišnje horizonte i udobne su za ulaganje i daljnji razvoj ove vrste imovine.