Većina dugoročnih najmova zračnih luka ove prirode bila bi na 40 do 50 godina.

"Mnogim od najboljih svjetskih zračnih luka već upravljaju privatne tvrtke pod sličnim aranžmanima, uključujući londonske Heathrow i Gatwick, Atenu, Limu, Kopenhagen, Pariz, Rim i Sydney", rekao je Robert Poole, autor izvješća i direktor prijevoza u Zaklada Reason. “Dugoročni najam bio bi javno-privatno partnerstvo koje bi u potpunosti zaštitilo havajske porezne obveznike i putnike zračnim putem postavljanjem specifičnih korisničkih usluga i mjerila performansi koje privatni partner mora ispuniti.

Također bi odredio specifično održavanje, nadogradnje i druga ulaganja koja bi tvrtka morala napraviti tijekom najma.”

U srpnju 2021. skupina infrastrukturnih investitora dala je neželjenu ponudu od 17 milijardi dolara za kupnju međunarodne zračne luke Sydney, najveće zračne luke u Australiji.

Unatoč tome što je promet zračne luke još uvijek samo djelić razine prije COVID-19, ponuda je bila 26 puta veća od standardnog višestrukog novčanog toka Sydneya prije pandemije.

Studija Zaklade Reason koristila je 20-struki višekratnik u svojim izračunima "visoke" vrijednosti za američke zračne luke poput Honolulua i Kahuluija.

Vijesti iz Australije sugeriraju da investitori u infrastrukturu cijene zračne luke zbog njihovih dugoročnih izgleda, a Havaji bi vjerojatno mogli dobiti visoke vrijednosti procijenjene u studiji Reason, ili možda čak i više.

Studija Zaklade Reason analizirala je 31 veliku i srednju zračnu luku u SAD-u, otkrivši da bi međunarodna zračna luka Los Angeles mogla vrijediti 17.8 milijardi dolara, međunarodna zračna luka San Francisco i međunarodna zračna luka Dallas-Fort Worth svaka bi mogla vrijediti više od 11 milijardi dolara, a međunarodna zračna luka Chicago O'Hare mogla bi vrijedi više od 10 milijardi dolara.