Europska komisija razmatra porez na zrakoplovno gorivo koji bi trebao smanjiti emisiju ugljika za 11 posto i imati "zanemariv" utjecaj na radna mjesta i gospodarstvo. No, stručnjaci kažu da će to imati dalekosežne učinke.
Prema procurjelom izvješću EK, oporezivanje zrakoplovnog kerozina prodanog u Europi smanjilo bi zračne emisije za 16.4 milijuna metričkih tona CO2 godišnje. Rečeno je da bi primjena poreza od 330 eura na 1,000 litara petroleja (što je minimalna trošarinska stopa EU-a za gorivo u EU) rezultirala povećanjem cijena karata za 10 posto i smanjenjem broja putnika za 11 posto. To bi također dovelo do pada emisije ugljika za 11 posto.
Uvođenje poreza sigurno bi moglo dovesti do smanjenja letova što će rezultirati smanjenjem osoblja zrakoplovnih kompanija, rekao je Elmar Giemulla, vodeći stručnjak za zračno i prometno pravo s Instituta za aeronautiku i astronautiku Berlinskog sveučilišta. Rekao je da, međutim, nitko ne može izračunati točne brojeve, rekavši "to su samo nagađanja".
Zrakoplovne tvrtke vrlo su osjetljive na cijenu goriva, jer to utječe na njihov cjelokupni rad, objasnio je drugi stručnjak za zrakoplovnu sigurnost Jacques Astre. Rekao je da će razina povećanja poreza ukazivati "povećavaju li cijene karata koje padaju na kupce i utječu li brojčano na prijevoz putnika."
"Dakle, to stvarno ovisi o visini poreza jer ima dalekosežni učinak, ne samo na zrakoplovne tvrtke izravno već i na putnike", objasnio je Astre.
Oporezivanje zrakoplovstva na razini EU-a, posebno goriva i PDV-a na sve, posebno karte, postalo je glavna tema rasprave u Europi u posljednje vrijeme. Statistika je pokazala da je putnički promet širom europske mreže zračnih luka lani porastao za više od šest posto, čime je ukupan broj putnika koji koriste europske zračne luke dosegao novi rekord od 2.34 milijarde.
"Ako je cilj ovog pristupa (porez na zrakoplovstvo) smanjiti broj putnika, oni imaju dobre šanse za to", rekao je Giemulla. Prema njegovim riječima, takav bi potez definitivno stvorio velik pritisak na zrakoplovnu industriju. Trebala bi izmijeniti sve bilateralne sporazume jer je u suprotnosti s Čikaškom konvencijom iz 1994. godine koja sprečava poreze na zrakoplovno gorivo. To se ne može napraviti preko noći, trebalo bi vremena, rekao je.
Stručnjak je podsjetio da doprinos zrakoplovstva emisijama ugljika iznosi oko tri posto ukupne emisije ugljika. Dakle, ako bi itko, uključujući EK, želio smanjiti emisiju ugljika, rekao je, postoje i mnoga druga područja gospodarstva koja bi također trebala biti oporezana.
"Širokoj je javnosti lako biti agresivan prema zrakoplovstvu, jer je za mnoge ljude zrakoplovstvo još uvijek simbol bogatih ljudi koji si mogu priuštiti letenje, što je glupo, jer je porast zrakoplovstva pokazao da sve razine društva imaju mogućnost leta", rekao je stručnjak.
Dodao je da je zrakoplovstvo općeniti način prijevoza sličan automobilskom sektoru s tom razlikom što automobilski sektor puno više doprinosi emisiji ugljika. "Dakle, ako se nešto treba poduzeti za smanjenje emisije ugljika, postoje mnoga druga područja koja bi prvo trebala biti oporezana", rekao je stručnjak.
