Konačno polijetanje Alitalia (AZ) kao javno kapitalno društvo, Extrema Ratio (posljednje rješenje), čeka EU Placet (odobrenje) zbog jakog političkog zapovjedništva.
U međuvremenu je njegovo upravljanje povjereno Francescu Caiou, predsjedniku, poznatom u svijetu telekomunikacija, i Fabio Maria Lazzerini Ceo, bivšem upravitelju Emirates Airlinesa i neko vrijeme CBO-u u Alitaliji, za koje se vjeruje da su pouzdani tehničari u zrakoplovnom sektoru.
Simbol statusa ili ambicija Alitalije?
Do prije nekoliko mjeseci zamišljanje povratka talijanske države u upravljanje zračnim prijevozom smatralo se luksuzom za arapskog tajkuna, komentirali su mjerodavni talijanski mediji. Političari ne bi smjeli zaboraviti doba statusnih simbola u modi u talijanskom razdoblju nakon Drugog svjetskog rata (1945.) kada je pokazivanje blagostanja prevladalo nad glađu.
Usporedba s talijanskom ne odvaja se od prošlosti. Simbol statusa i ambicije nisu prikladni za zemlju čija je katastrofalna ekonomija i ekonomija budućnosti vrlo neizvjesna unatoč nedavnim monetarnim koncesijama EU-a, privremenom restauracijskom lomači bez podrške umirućih industrija i malih i srednjih poduzeća kako bi se spriječilo njegovo gašenje. Ali trenutna generacija političara je mlada i jasno je da ne ocjenjuje prošlost.
Alitalia, talijanska trobojnica na nebu svijeta
AZ je od svog rođenja ponos i simbol Talijana koji u to vrijeme nisu bili svjesni svog visokog doprinosa njegovom održavanju i nisu bili svjesni upravljanja otpadom te nezakonite imovine (javnih fondova) koja nikada nije otkrivena javnosti.
Čelnici AZ-a u zlatnim godinama (u odnosu na naše vrijeme) upravljali su tvrtkom ustupajući troškove, a više zapošljavajući osoblje kojim su zapovijedali politički potiskivanja izvan onoga što je bilo potrebno za njegovo poslovanje. Država je račune u crvenoj boji uvijek oživljavala, a javno mnijenje držalo se u mraku.
Alitalia, kronologija kolapsa
Od 2006. do 2020. s još 14 godina lošeg upravljanja, sažetak kvar nosača zastave može se napraviti u Repetiti iuvant (pomaže u ponavljanju).
“1996. godina je godina prvog značajnog ekonomskog gubitka AZ-a: 625 milijuna eura po sadašnjim vrijednostima. Vlada Lamberta Dinija, koja zapovijeda tvrtkom putem IRI-ja (ureda za industrijska ulaganja pod nadzorom države), odobrava povećanje kapitala od 1.5 milijardi starih lira u staroj valuti. Bilo je to prvo u dugom nizu spašavanja. Novac poreznih obveznika, međutim, nikada nije bio dovoljan da obnovi Alitaliju. Prema izračunima Mediobance, samo je od 1974. do 2014. Talijane koštala 17.4 milijarde eura.
Giancarlo Cimoli simbol je otpada Alitalije. Imenovan je izvršnim direktorom 2004. s godišnjom plaćom od 2.8 milijuna eura, obećao je uravnotežiti proračun. Nakon dvije godine, osuđen je s još 2 najviša rukovoditelja na 3 godina (8.8 i 6.6 za suučesnike) zbog stečajne prijevare koja je uključivala nedopušteno povlačenje nekoliko milijardi eura). Dobio je još 6.5 milijuna eura kao „zlatni stisak ruke“ za odlazak dok je AZ tonuo. Nije loše za zatvorenika.
Nesposoban za borbu protiv jeftine konkurencije, AZ je potonuo iz trajnih gubitaka i bio osuđen na bankrot.
Krajem 2006., premijer Romano Prodi započeo je pregovore s Air France-Klm o prodaji AZ-a. Francusko-nizozemski prijevoznik ponudio je 1.7 milijardi eura za apsorpciju AZ-a i zatražio smanjenje 2,100 zaposlenika. Dolaskom na vlast ubrzo nakon što je Silvio Berlusconi otkazao ovaj posao u ime "talijanstva", a Alitalia je prodana skupini morskih pasa predvođenih Robertom Colaninnom. Takozvani "hrabri kapetani" ponudili su Francuzima jednaka ulaganja, ali su odbili preuzeti dugove. CAI (talijanski zračni prijevoznik) stvoren je tamo gdje su AZ-ove profitabilne aktivnosti završile. Stara tvrtka, puna dugova i s viškom osoblja, bankrotirala je.
Unatoč ulasku novih privatnika, gubici su se nastavili. U pomoć je AZ-u priskočio Etihad, prijevoznik zastave Abu Dhabija. Emir Al Nahyan kupio je 2014 posto zrakoplovne tvrtke. Banke su se odrekle dijela potraživanja, a 49 AZ zaposlenika stavljeno je u pripravnost. James Hogan, izvršni direktor Etihada broj jedan, obećao je ostvariti dobit u 2,251. godini, obećanje koje ostaje neispunjeno.
Carla Verrija, čovjeka koji je trebao spasiti Alitaliju, svi su spriječili zbog projekata oporavka i umro u prometnoj nesreći nakon godinu dana aktivnosti.
Srpanj 2020: upozorenje ministra razvoja
Stefano Patuanelli, ministar razvoja, nada se da Caio i Lazzerini (novi čelnici AZ-a) mogu izbjeći sve pogreške iz prošlosti i da neće biti pod utjecajem političkih izbora koji nisu kompatibilni s tržištem (izvijestio je nacionalni tisak) i dodao: “ Povijest Alitalije pokazuje da su pogreške češće uzrokovale javni dioničar (država), a ne menadžeri. Stvarna razlika s prošlošću jest da je COVID-19 nula cijeli sektor, pa AZ iz tog razloga započinje na razini ostalih europskih zračnih prijevoznika. "
Stvarnost je drugačija: Alitalia je ponovno pokrenula s nepripadajućim kapitalom od 3 milijarde eura. Povreda zakona 19/8/16 br. 175 s obzirom na tvrtke podržane javnim sredstvima, u kojima se kaže da "svatko u financijskim poteškoćama prije 1. siječnja 2020. ne može dobiti ovu vrstu pomoći."
Alitalia, međutim, nastavlja bez brige za budućnost, ostavljajući za sobom pogrešno upravljanje mnogim milijardama. Nadalje, stvarnost pokazuje da su i dioničari i menadžeri činili iste pogreške.
„COVID-19 oštetio je čak i gospodarstvo glavnih europskih zrakoplovnih kompanija (ali ne samo), prisiljen pribjeći državnim zajmovima i provesti smanjenje osoblja, dok je AZ zadržao svoj bujan broj ljudskih resursa i dobivao ekonomske potpore.
Dva primjera ispravnog vladinog ponašanja
- Thai Airways International: Porast broja stanovnika Tajlanda protiv kontinuiranog davanja javnog novca korumpiranoj upravi natjerao je vladu na mudre odredbe.
- Budno oko bivšeg singapurskog premijera Lee Kuan Yewa.
U izvorima uspostave MSA-a, tada Singapore Airlinesa (SIA), sa svog zapovjednog mjesta, Lee Kuan Yew zagrmio je: „SIA neće imati državne subvencije niti će letjeti za prestiž zemlje. Njegovo ponašanje mora biti na redovnoj komercijalnoj osnovi i mora donijeti ekonomsku dobrobit za državu! Pogreške u komercijalnom odabiru i mogućnostima stajat će neopozivog zatvaranja. Plaćanje poreza kao i svaka privatna tvrtka također je obvezno, bez imalo tolerancije na kašnjenja ili propuste. Jedina država priznaje: zajam od 31.5 milijuna američkih dolara 1974. godine ugašen s kamatama 1978.
Talijanska ministrica Paola De Micheli
Ministrica infrastrukture i prometa Paola de Micheli rekla je na nedavnoj konferenciji za novinare: "Nastavljamo primati više osoblja (praksa, koja je možda već započeta), jer će nas modularni plan voditi od druge polovice 2022. nadalje. mnogo više letova na daljinu. I nećemo primijeniti predloženi višak osoblja. " Potreba za preživljavanjem cijele zemlje izostavljena je kako bi AZ ostao živ, koji se smatra samo "statusnim simbolom".
Druge epizode lošeg upravljanja u razdoblju 2014. - 2017. navele su AZ na povjerenika za kazneno djelo teškog lažnog bankrota, lažne u društvenim komunikacijama i prepreka nadzornim funkcijama, situacija koja prema Codaconsu (Popis potrošača) je po drugi put odvukao tisuće malih dioničara u ponor. Oni su, okupljeni u skupnoj tužbi protiv Alitalije, dobili slučaj, ali još nisu dobili povrat novca.
Djelovanje Codacona
Codacons je spreman osporiti novo spašavanje Alitalije javnim novcem u Europi nakon vijesti o uključenju u „Cura Italia“ (uredba članka kojim se odobrava stvaranje nove tvrtke u cijelosti pod nadzorom Ministarstva gospodarstva i financija ili pod nadzorom poduzeće s pretežno javnim ili neizravnim sudjelovanjem).
„Ovo je pravi skandal koji će Europa morati blokirati", napisao je Codacons, „nacionalizacija AZ-a podrazumijeva ogromno rasipanje javnog novca, resursa koji bi u ovom trenutku poteškoća zemlje trebali biti namijenjeni drugim sektorima, a ne sigurno oteti. ispuniti sramotno rukovodstvo zrakoplovne tvrtke. "
Stoga je Codacons, koji podsjeća kako su spašavanja AZ-a posljednjih godina zajednicu koštali dodatnih 9 milijardi, spreman apelirati na Europsku komisiju da blokira još jednu intervenciju javnim novcem za zrakoplovnu kompaniju.
Mario Masciullo (lijevo) s doktorom medicine Malezije Singapore Airlinesa na pregači zračne luke FCO Rim nakon prve veze Singapur-Rim 1. lipnja 1971. godine.
Autor je iskusio razvoj talijanskog civilnog zrakoplovstva od 1960. do 1989. Od 1960. do 1967. bio je direktor prodaje za British European Airways za Piemont sa sjedištem u Torinu; od 1968. do 1970. radio je za DSM Sjeverna Italija za East African Airways; od siječnja 1971. do listopada 1972. bio je institut Malaysia Singapore Airlinesa u Italiji na mjestu upravitelja za Italiju; a od listopada 1972. do studenog 1989. bio je direktor marketinga u Italiji za Singapore Airlines.
#rebuildingtravel
