Predsjednika Trumpa treba odmah obavijestiti da, unatoč alarmantnom izvješću o američkim pitanjima sigurnosti helikoptera, industrija predlaže još jedno odgađanje standarda sigurnosti helikoptera zbog sposobnosti za pad zrakoplova. Očekuje se da će ovo uskoro birokrati FAA ovjeriti gumom.

Predsjednik najvjerojatnije nije zaboravio kako se osjećao kad je 1989. s njim razgovarao Press Atlantic City i rekao je novinaru: „Bolestan sam, samo bolestan; nevjerojatno je ”, glas mu je pukao od osjećaja tijekom intervjua. Donald Trump teško je izbjegao smrt 1989. godine kada je propustio let helikopterom sa svoja tri najbolja rukovoditelja kasina. Trumpov helikopter srušio se u New Jerseyu i usmrtio sve na brodu. Stephen F. Hyde, 43, koji je snosio odgovornost za tri Trumpova imanja u kockarnici Atlantic City; Izvršni direktor Tadž Mahala Mark G. Etess, 38; i Jonathan Benanav, 33, izvršni potpredsjednik hotela i kasina Trump Plaza, ubijen je zajedno s dva pilota broda.

Kao čest putnik helikopterom, predsjednik Trump dobro poznaje ovo pitanje jer je imao nekoliko bliskih poziva. U lipnju 2017. helikopter organizacije Trump imao je još jednu sreću koja nije smrtno stradala. Vojni helikopteri imali su toliko smrtnih nesreća da su njihovi smrtnici suparnici ubijenima u borbama.

Prije gotovo tri godine, ured FAA koji se bavi sigurnošću helikoptera izdao je alarmantno izvješće napominjući da smrtnost od padova helikoptera ne opada, a standardi koje je izdala FAA otporni na nesreće bili su na snazi tek u oko 16% flote nakon više od 20 godina. To je bilo zbog rupe koju je stvorio FAA koja nije zahtijevala usklađenost bilo kojeg postojećeg zrakoplova ili bilo kojeg novog zrakoplova, osim ako nije uključivala novi dizajn.

Ovi standardi sprječavaju požar u spremnicima za gorivo i smanjuju traume od udara uslijed sudara s kopna i smrtnih slučajeva zbog utapanja u vodenim nesrećama. FlyersRights.org procjenjuje da nedostatak usklađenosti sa standardima zračnih nesreća uzrokuje preko 50 nepotrebnih smrtnih slučajeva godišnje širom svijeta.

Osim nepotrebnih smrtnih slučajeva, ozljede mogu biti i strašne. U nedavnoj nesreći preživjelom je izgorjelo preko 90% tijela, što je rezultiralo nagradom porote od 100 milijuna dolara protiv operatora.

Paul Hudson, predsjednik FlyersRights.org rekao je za eTN: Pregledao sam video isječke 15 nedavnih padova helikoptera na Youtubeu. Od 2009. do 2017. godine dogodilo se 206 smrtnih slučajeva, ukupno 323 smrtna slučaja u SAD-u uglavnom od požara. Samo u proteklih godinu dana, u nesreći East Rivera usmrćeno je svih šest mladih putnika koji su se vidjeli, dok se zrakoplov prevrnuo i brzo potonuo, utopivši sve putnike koji su bili vezani bez ikakvog načina bijega, osim pronalaženjem skrivenog noža i oslobađanjem preživio je samo pilot). U još jednom nedavnom padu, vlasnik velike nogometne momčadi iz Velike Britanije smrtno je stradao u eksploziji spremnika za gorivo pri udaru koji je napustio stadion nakon utakmice. Sve u svemu, padovi helikoptera događaju se sto puta više od učestalosti komercijalnih zrakoplova s fiksnim krilima. "

Jučer, 13. prosinca 2018., Hudson je napisao Danielu Elwellu, vršitelju dužnosti administratora Federalne zrakoplovne uprave (FAA) u Washingtonu, i predsjedniku Trumpu, zajedno s Elaine Chao, ministricom prometa i drugima koji su kopirani u ovom pismu.

U pismu se kaže:

Pišem kako bih snažno apelirao na FAA da odbije preporuke da se standardi za helikoptere sposobni za pad, objavljeni prije više od 20 godina, ponovno odgađaju za još 3-5 godina na neodređeno vrijeme. Požari i eksplozije spremnika za gorivo uzrokuju stravične ozljede i smrtne slučajeve u brojnim nesrećama koje su inače preživjele. Gotovo ih je u potpunosti moguće spriječiti pomoću mjehura spremnika goriva. Ipak, ARAC kojim dominira industrija ne preporuča bilo kakvu naknadnu ugradnju postojeće flote od 9,000 XNUMX+ i samo ograničene zahtjeve za novo proizvedene helikoptere.

Proračunata korist od naknadne ugradnje iznosi milijardu američkih dolara tijekom 1 godina, a troškovi prenamjene bili bi daleko manji, no preporuka se protivi bilo kojem stvarnom ili pravodobnom mandatu, procjenjujući 10-3 godina za djelomičnu usklađenost nakon usvajanja konačnog pravila, ako i uopće.

Čak i za uprtače za gornji dio trupa koji imaju minimalne troškove, preporuka je da se ništa ne nalaže za manje od 3-5 godina.

Članstvo u radnoj skupini nije bilo uravnoteženo ili predstavnik relevantnih dionika.

Iako izvještaj na 189 stranica na neobičan način izostavlja popis svojih članova, čini se da su radnom skupinom dominirali predstavnici helikopterske industrije i izostavljali bilo kakve žrtve nesreće ili njihove predstavnike, prijevoznike osiguranja, proizvođače sigurnosnih uređaja i inovatore.

Sukladno tome, zaključak da bi bilo nepraktično naknadno opremiti 75% flote mjehurićima spremnika za gorivo, kao i desetak drugih standarda spremnika goriva, vrlo je sumnjiv i bez odgovarajućeg temelja ili opravdanja. Zapravo, postoji niz tvrtki poput Aero Tec Labs koje su se specijalizirale za spremnike goriva u mjehuru i zamjenu za zrakoplove i brodove. Izračunato je da troškovi naknadne ugradnje iznose od 4,000 do 334,000. 1,000 dolara po jedinici za preko XNUMX zrakoplova. Ipak, nema detalja o tome kako su izračunati ti troškovi i tko je izvršio izračun. Čini se da bi trebali zbuniti i prikriti stvarni trošak preuređivanja, a ne prosvjetljenja.

Hudson je završio svoje pismo FAA-i rekavši: U zaključku, trebali biste uz obavijest predsjedniku Trumpu i javnosti izdati Direktivu o plovidbenosti AD koja zahtijeva da se svi helikopteri u roku od godinu dana naknadno opreme spremnicima za gorivo i mjestima za brzo oslobađanje, te da se provede ostalim standardima otpornosti na nesreće ili pokazuju razlog zašto se oni ne mogu razumno uskladiti u roku od dvije godine.

Od svih novih helikoptera trebalo bi tražiti da udovoljavaju standardima sposobnosti sudara. Trošak mogu i trebaju snositi dijelom proizvođači koji su imali koristi zbog nedostatka izvršenja i smanjenja proračuna FAA-e posvećenog odgađanju sigurnosnih standarda i odobravanju i izuzećima od sigurnosnih propisa.