Koji je vaš cilj s obzirom na prosječni prihod po sjedištu i faktor opterećenja za novi let Kuala Lumpur-London Stansted?
Azran Osman-Rani: Naše cijene kreću se od 99 funti u jednom smjeru. Međutim, očekujem da bi naša prosječna jednosmjerna cijena karte iznosila oko 180 GBP. I dalje je 40 do 50 posto jeftiniji od cijena koje naplaćuju naši konkurenti. Očekujem prosječnu popunjenost od 83 do 84 posto tijekom prve godine. No, već ćemo se isprazniti sa faktorom opterećenja od 70 posto.
Je li moguće ostvariti profit na tako dugoj ruti?
A. Osman-Rani: Apsolutno! Zrakoplov će letjeti 18.5 sati dnevno, što je apsolutni rekord za takav zrakoplov. U prosjeku Airbus A340 leti do 12 ili 13 sati dnevno. U Londonu ćemo ostati na zemlji samo 90 minuta, ali preokret je mogao biti napravljen za samo 75 minuta.
Hoćete li ponuditi dodatne usluge poput veće dopuštene količine prtljage ili zajamčene veze za ljude koji lete izvan Kuala Lumpura?
A. Osman-Rani: Putnici već sada na internetu mogu odabrati opciju da ponesu više prtljage s mogućnošću odabira 15 kg, 20 kg ili 25 kg. Naš osnovni dodatak od 15 kg čini se vrlo niskim. Ali proučavajući ponašanje putnika na našim australskim rutama, vidjeli smo da prosječna težina prtljage iznosi samo 14.2 kg! Razmišljamo i o uvođenju kontrole prtljage za transferne putnike. Također razmišljamo o tome da vrlo brzo uvedemo opciju "boljih veza".
Možete li predstaviti letove AirAsia X sa svojih drugih prolaza u jugoistočnoj Aziji, poput Bangkoka ili Jakarte?
A. Osman-Rani: Takva se mogućnost ne može postići u kratkom roku, jer bismo također trebali dobiti nacionalnu dozvolu za obavljanje letova na velike daljine i imati flotu Airbusa A330 ili 340 sa sjedištem u tim zemljama. Ne razmišljamo također o uvođenju bilo kakvih code share letova, ali oglašavat ćemo letove kroz Kuala Lumpur s našim regionalnim partnerima.
Što kažete na budućnost AirAsia X u Europi ili negdje drugdje po svijetu?
A. Osman-Rani: Od 2010. trebali bismo dobiti više zrakoplova i trenutno proučavamo usluge za dva ili tri grada na Bliskom Istoku. Gledamo Abu Dhabi, Dubai i Sharjah u UAE, Bahreinu, ali i Jeddah, unatoč činjenici da Saudijska Arabija ostaje vrlo zaštitnička prema industriji svojih zrakoplovnih kompanija. U Europi bismo prvo povećali frekvencije za London s pet tjednih letova na dnevni. Zatim ćemo pogledati otvaranje druge rute nakon što dobijemo naš drugi airbus A340. Moram reći da me Njemačka posebno zavodi jer tamo vidim dobar potencijal za razvoj.
(1.00 GBP = 1.50 USD)
