Europska komisija utvrdila je da je prosječna flota British Airwaysa 12.9 godina, Lufthanse [je] 11.2, a Etihad Airwaysa 4.9 godina. Također se usredotočio na veće jedinične troškove zrakoplovnih prijevoznika Europske unije. Slažem se da se zračni prijevoznici EU-a moraju nositi s ogromnim izazovima, ali vjerujem da su najveći izazovi domaći.

Europska komisija prepoznaje da je povezanost ključna za EU
konkurentnost sa zrakoplovstvom koje podržava 5.1 milijun radnih mjesta i doprinosi u eurima
365b prema europskom BDP-u.

Ipak, europski zračni prijevoznici ne dobivaju priznanje koje zaslužuju
pokretačima rasta i pružateljima zapošljavanja u široj javnosti,
mediji i mnogi političari.

Europske zrakoplovne tvrtke tretiraju se ili kao krave muzare ili kao žrtvene krave
sve više kao oboje! Jednostavno je besmisleno i kontraproduktivno za vlade koje očajnički pokušavaju potaknuti socio-ekonomski rast kako bi ugušile te motore rasta. Pogledajte proliferaciju nerazumnih poreza na zrakoplovnu industriju.

Priznao je to britanski državni tajnik za promet Patrick McLoughlin
visoka razina poreza nametnuta putnicima iz britanskih zračnih luka problem je koji "treba razmotriti i istražiti", ali također predviđa da će odgovor ministra financija biti: "samo mi pronađite još 3 milijarde funti i mi ćemo razgovor."

Ipak, studija Svjetskog vijeća za putovanja i turizam pokazala je da bi uklanjanje britanskog APD-a rezultiralo otvaranjem dodatnih 91,000 4.2 britanskih radnih mjesta i dodatkom od 12 milijarde funti gospodarstvu u samo XNUMX mjeseci, pokazujući kako se može biti mudar za novčić, a biti glup.

Pogledajte fragmentirane, nekonvergentne ili čak kontradiktorne nacionalne ili
regionalne propise koji podrivaju, iako nenamjerno, vitalni sektor zračnog prometa, a ponekad čak i interese kupaca koje bi trebao štititi. Ovdje padaju na pamet prava putnika i zakoni o tržišnom natjecanju.

Pogledajte nedostatak napretka u infrastrukturi zračnih luka. Svaka godina kašnjenja programa proširenja londonske zračne luke košta UK između 900 milijuna funti i 1.1 milijardu funti prema Britanskoj gospodarskoj komori.

Pogledajte revidirani EU ETS koji se odnosi samo na EU zračne prijevoznike i time potkopava njihovu sposobnost ulaganja koja bi zapravo imala
koristi za okoliš. Kao da ovo nije dovoljno loše što Komisija želi
EU će ponovno krenuti ratnim putem sa svojim prijedlogom primjene revidirane EU
ETS stranim zrakoplovnim prijevoznicima!

Pogledajte ATC sagu. Potpredsjednik Europske komisije i povjerenik za promet Siim Kallas je
sam je priznao da je "Kontrola zračnog prometa još uvijek preskupa" i da se "procjenjuje da neučinkovitosti u europskom ATM sustavu nameću dodatne troškove od 5 milijardi eura godišnje... užasan gubitak vremena i novca."

Pogledajte zračne luke u EU-u, od kojih je 78% u potpunosti u javnom vlasništvu. Čak i 2010. godine, na vrhuncu europske gospodarske krize i uz pad broja putnika, više od trećine europskih zračnih luka, uključujući 23 od 24 najveće zračne luke, podigle su pristojbe!

Pogledajte loše olakšavanje ili bolje rečeno izvrsno Kompliciranje zračnog putovanja s frustrirajućim sigurnosnim i graničnim kontrolama i viznim režimima. UNWTO-WTTC istraživanja pokazuju da će olakšavanje viznog režima donijeti 206 milijuna američkih dolara dodatnih prihoda i 5.1 milijun dodatnih radnih mjesta samo u gospodarstvima G20 do 2015.

CEPS Policy Brief pokazao je kako Ujedinjeno Kraljevstvo značajno gubi time što nije dio schengenskog prostora. Viza za Ujedinjeno Kraljevstvo (vrijedi samo za UK i Irsku) skuplja je i smatra se manje vrijednim za novac od schengenske vize (vrijedi za 25 zemalja). Od 2004. do 2009. izdano je oko 2 milijuna britanskih viza, dok se broj izdanih schengenskih viza povećao s 8 na 12 milijuna.

Pitanja olakšavanja i upravljanja zračnim prometom kažnjavaju potrošače, ali jesu
prigodno ignorirani od strane režima prava putnika.

U 2012. izvoz EU-a u UAE procijenjen je na 37.1 milijardu eura s uvozom procijenjenim na
8.3 milijarde eura, dakle trgovinska bilanca od 28.8 milijardi eura u korist EU-a.

[Napomena urednika: Gornji eTN ROAR članak izvadak je iz govora Vijaya Poonoosamyja na Summitu vodstva u zrakoplovstvu Udruženja europskih zračnih prijevoznika održanom 28. studenog 2013. u Bruxellesu.]

Imate li čvrsto mišljenje o današnjim putovanjima i turizmu? Bez obzira želite li se oglašavati i / ili urlikati (ROAR), eTN 2.0 želi vas čuti. Kontaktirajte Nelsona Alcantaru e-poštom na [e-pošta zaštićena] za više detalja.