(eTN) – Dok se čini da su neke zemlje tiho prijetile EU-u da će blokirati sve sporazume u nadolazećim pregovorima o klimi kako bi pokazale svoje aktivno neslaganje pregovaračima EU-a, ne bi li Bruxelles uputio njihov vrlo kontroverzni sustav trgovanja emisijama ICAO-u na umjerenost i postizanje globalno prihvatljivo rješenje – ICAO i IATA već više od desetljeća rade na unapređenju ove teme dok su proizvođači vrlo značajno smanjili emisije novih zrakoplova – nedavne prijetnje povjerenika EU zaduženog za klimu u najboljem su slučaju naišle na gluhe uši i ispunjene čvrstu odluku da dopusti da dođe do obračuna s kineskim zračnim prijevoznicima.

Prije nekoliko dana citirana je Connie Hedegaard koja je "razgovarala" s indijskim i kineskim zračnim prijevoznicima koji odbijaju, koji imaju potporu svojih vlada, što treba istaknuti, poštivati kontroverzna pravila EU-a. Hedegaard je dotičnim zračnim prijevoznicima, 8 kineskih i 2 indijska, dao rok do sredine lipnja da ispune zahtjeve ili da započnu proces sankcija, koje bi mogle uključivati kazne od 100 eura po toni neprijavljenog ugljika, ali bi u najgorem slučaju mogle uključivati povlačenje prometnih prava ili zapljena zrakoplova, recept za trenutni trgovinski rat kada, kao što se predviđa, posebice kineska vlada uskoči i zabrani prijevoznicima EU-a pristup njihovom vlastitom nebu.

Široka koalicija formira se diljem svijeta, koju vodi trenutačno 20 iznimno važnih zemalja, uključujući Kinu, Indiju, Rusiju i SAD, ali također uključujući Brazil i druge, koje su se prošlog mjeseca sastale u Moskvi kako bi osmislile strategiju i koordinirale zajednički odgovor, kada je, kako se očekivalo, EU birokrati su stjerani u kut i počinju divljački udarati kaznama i zabranama.

Ovdje u Africi, AFRAA je preuzeo vodstvo, jer se čini da afričke vlade izbjegavaju jasno iznijeti svoj stav u odnosu na ETS, nešto što je barem jedan vladin izvor u istočnoj Africi opisao kao: “…dobrodošli; neka zrakoplovna industrija formulira svoje brige i onda AU to može preuzeti umjesto nas malih zemalja koje se borimo s EU. Kad bude dovoljno protivljenja, znat ćemo kome dati podršku, jer su nam naši zrakoplovni prijevoznici važni.”

Citirano je da je indijski ministar zrakoplovstva Ajit Singh rekao: "Ne možete provoditi zakone izvan svog suverenog područja", što je jasan znak da bi ovo moglo dovesti do međunarodnog suda zbog pitanja suvereniteta, osim što je potaknulo razmjenu milo za drago na ekonomskim razinama koje bi mogle ugušiti rast i ugasiti ionako slab plamen globalnog oporavka.

Direktor Kineske udruge za zračni promet. General Zhenzhong također je citiran u medijskim izvješćima da je kritizirao shemu EU-a ETS kao "jednostranu akciju [kojoj] nedostaje bilo kakva osnova za provedbu radnji i kažnjavanje", poput većine od 20 i njihovih novih sljedbenika iz Zaljeva i Afrike koji također ukazuju na ICAO i IATA da formuliraju globalno prihvatljivo rješenje. Ovom dopisniku nije promaklo da je Hedegaardovo uvjeravanje da EU ne želi vidjeti ništa bolje od takvog rješenja nadahnutog ICAO-om u najboljem slučaju slabo prikrivena obmanjujuća izjava za globalnu zrakoplovnu industriju, budući da EU uporno nije uspio konstruktivno angažirati s ICAO-om i IATA-om oko ovog pitanja zadnjih 10 godina, očito dajući prednost vlastitim idejama i diktatima vlastitih birokrata u odnosu na globalni konsenzus.

Sve su oči sada usredotočene na datum sredine lipnja koji je EU odredila kada je bacila rukavicu kineskim zračnim prijevoznicima, a po definiciji i kineskoj vladi, jer su visoki dužnosnici u Pekingu već u veljači objavili da će njihovim zračnim prijevoznicima biti zabranjeno usklađenosti, iscrtavajući put za veliki sudar nove svjetske sile Kine koja se brzo razvija sa "starim kontinentom" Europe.

Ipak, jedan ishod je siguran, bez obzira na to što "birokratski" državni službenici EU rade u lipnju i nakon toga, Europa je sama uspjela ujediniti SAD s Rusijom, Kinom, Indijom i drugima s kojima se često ne vide oči u oči, u njihovom zajedničkom protivljenju ETS-u, borbi s vrlo vjerojatnim jednim ishodom, u kojoj će Europa izgubiti na kraju, morati se spustiti s neodržive pozicije koju je zauzela i podvrgnuti se "presudi" ICAO-a, kada globalna regulativa zrakoplovstva tijelo predaje univerzalno podržan nacrt za implementaciju.

ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:

Dok se čini da su neke zemlje tiho prijetile EU-u da će blokirati sve sporazume u nadolazećim pregovorima o klimi kako bi pokazale svoje aktivno neslaganje pregovaračima EU-a, ne bi li Bruxelles trebao uputiti njihov vrlo kontroverzni sustav trgovanja emisijama ICAO-u na umjerenost i postizanje globalno prihvatljivog rješenja – ICAO i IATA rade više od desetljeća na unapređenju ove teme dok su proizvođači značajno smanjili emisije novih zrakoplova – nedavne prijetnje povjerenika EU-a zaduženog za klimu u najboljem su slučaju naišle na gluhe uši i naišle su na čvrstu odlučnost da neka dođe do obračuna s kineskim zrakoplovnim kompanijama.
Ipak, jedan ishod je siguran, bez obzira na to što "birokratski" državni službenici EU rade u lipnju i nakon toga, Europa je sama uspjela ujediniti SAD s Rusijom, Kinom, Indijom i drugima s kojima se često ne vide oči u oči, u njihovom zajedničkom protivljenju ETS-u, borbi s vrlo vjerojatnim jednim ishodom, u kojoj će Europa izgubiti na kraju, morati se spustiti s neodržive pozicije koju je zauzela i podvrgnuti se "presudi" ICAO-a, kada globalna regulativa zrakoplovstva tijelo predaje univerzalno podržan nacrt za implementaciju.
Hedegaard je dotičnim zračnim prijevoznicima, 8 kineskih i 2 indijska, dao rok do sredine lipnja da ispune zahtjeve ili da započnu proces sankcija, koje bi mogle uključivati kazne od 100 eura po toni neprijavljenog ugljika, ali bi u najgorem slučaju mogle uključivati povlačenje prometnih prava ili zapljena zrakoplova, recept za trenutni trgovinski rat kada, kao što se predviđa, posebice kineska vlada uskoči i zabrani prijevoznicima EU-a pristup njihovom vlastitom nebu.