BANGKOK (eTN) – Prošli utorak označio je kraj marketinškog aduta koji je AirAsia brendirala više od dvije godine. U studenom 2008. grupacija AirAsia ponosno je najavila uklanjanje naknade za gorivo s putničkih karata. Godinu dana kasnije donijela je i odluku o ukidanju administrativnih pristojbi. Najava je imala veliki utjecaj na putnike koji su mislili da će morati platiti samo cijenu karte.
Ali – “trick or treat” – 3. svibnja 2011. Air Asia ponovno je uvela dodatnu naknadu za gorivo. U službenom priopćenju, prijevoznik navodi da je mjera samo privremena kako bi se nadoknadile rastuće cijene mlaznog goriva. U 6 mjeseci, mlazno gorivo doseglo je nove visine, gotovo udvostručivši se sa svoje prosječne razine iz 2010. od 88 USD na više od 140 USD po barelu prošlog tjedna.
Dodatna naknada za gorivo osjetljivo je pitanje u azijskim putovanjima jer može biti dvosjekli mač. Rastuće naknade za gorivo od naslijeđenih prijevoznika vjerojatno će potaknuti procvat potražnje azijske srednje klase koja još uvijek želi putovati tako što će se na kraju odlučiti za niskobudžetne prijevoznike umjesto zračnih prijevoznika s punom uslugom. Unatoč uvođenju dodatnih naknada za gorivo, naknade niskobudžetnih prijevoznika i dalje će ostati niže od onih koje naplaćuju stari zračni prijevoznici.
Međutim, svako povećanje ukupne cijene karte koje se dobije na kraju također bi moglo utjecati na azijske potrošače. Niskobudžetni prijevoznici postaju atraktivna alternativa cestovnom prijevozu za srednju klasu – uključujući niži segment. Dodatna naknada za gorivo bi tada mogla brzo smanjiti potražnju u zemljama s velikim dijelom tih segmenata s nižim prihodima. To vjerojatno objašnjava zašto je AirAsia odlučila ne nametnuti dodatnu naknadu za gorivo na domaćim letovima unutar Indonezije i Tajlanda, već samo u Maleziji, gdje si srednja klasa još uvijek može priuštiti plaćanje male dodatne naknade. Nakon što je krajem siječnja još uvijek objašnjavao da će zadržati svoju politiku nulte naknade za gorivo, Cebu Pacific sa sjedištem u Manili odlučio je ponovno uvesti naknadu za gorivo do sredine ožujka na međunarodnim uslugama, objašnjavajući da ne može podržati rastuće naknade. Zatim je bio prisiljen 10 dana kasnije također primijeniti skromnu naknadu za gorivo na domaćim letovima, između 50 P. (1.07 USD) i 200 P. (4.30 USD) po segmentu. U razgovoru s lokalnim medijima, potpredsjednica marketinga Cebu Pacifica Candice Iyog objasnila je da će i dalje nuditi najniže cijene karata od svih zrakoplovnih prijevoznika na Filipinima, uključujući i dodatnu naknadu za gorivo.
Malezijski domaći i međunarodni letovi do 2 sata od sada imaju dodatnu naknadu za gorivo od 10 RM po segmentu (otprilike 3.30 USD), koja se povećava za 10 RM za svaki dodatni sat leta do 4 sata. Za AirAsia X doplata se kreće od 50 do 90 RM (otprilike 17 do 31 USD). Grupacija niskobudžetnih zračnih prijevoznika odmah obećava da će ponovno ukinuti dodatnu naknadu čim cijene padnu. Naplaćena naknada ostaje relativno niska. AirAsia navodi da rastući dodatni prihodi – obroci, naknada za prtljagu, prethodna prijava ili dodjela sjedala, online kupnja ili osiguranje – pomažu ublažiti učinke poskupljenja goriva. U financijskom izvješću grupa zrakoplovnih prijevoznika procjenjuje da svaki RM 1 (U$30) koji putnik potroši daje otprilike 1 US$/barelu međuspremnika.
Tiger Airways još uvijek ne naplaćuje dodatne naknade za povećanje goriva. Zrakoplovna kompanija naznačila je da je u svoje prognoze uključila rastuće cijene goriva. Prateće usluge u prijevozniku već su dosegle 20% ukupnih prihoda Tigera i također imaju tampon učinak na avio karte. U međuvremenu, zračni prijevoznik navodi da je neznatno povećao svoju prosječnu cijenu karte kako bi djelomično uravnotežio rastuće troškove mlaznog goriva.
I za AirAsia i za Tiger Airways, gorivo ima najveći udio u ukupnim izdacima: za prvo tromjesečje fiskalne godine 2011. za AirAsia iznosilo je u prosjeku 38.2% – čak 39.3% za Indonesia AirAsia – dok je za Tiger Airways iznosilo 38.1% svih rashodi za treće tromjesečje 2010.-11. Za Qantas grupu – u koju je integriran niskobudžetni brend Jetstar – troškovi goriva po jedinici iznosili su 31.6% u prvoj polovici fiskalne godine 2011.
Najveća nada za putnike bio bi kraj tekućih sukoba na Bliskom istoku, što bi moglo donijeti privremeno olakšanje eskalaciji cijena goriva. No kako stručnjaci redovito govore, potražnja za naftom nastavit će rasti brže od ponude, visoke cijene i dodaci na gorivo vjerojatno će postati trajne značajke zračnog prometa. Bolje se naviknuti sada!
