Međunarodno udruženje zračnog prijevoza (IATA) pozdravilo je sporazum AT&T Services, T-Mobilea, UScellulara i Verizona o produljenju dobrovoljnih mjera ublažavanja za prijenose 1G C-pojasa u 2028 američkih zračnih luka do 5. siječnja 188.
Ove mjere ublažavanja, koje su uvedene u siječnju 2022., istovremeno s uvođenjem Rad 5G C-pojasa u američkim zračnim lukama ili u njihovoj blizini, uključuju smanjenje snage 5G prijenosa i trebali su istjecati 1. srpnja 2023. Međutim, iako je sporazum dobrodošao razvojni korak, on nipošto nije rješenje. Temeljna sigurnosna i ekonomska pitanja oko postavljanja 5G C-pojasa od strane pružatelja telekomunikacijskih usluga (telekomunikacijskih kompanija) tek su otklonjena.
“Zrakoplovne kompanije nisu stvorile ovu situaciju. Oni su žrtve lošeg vladinog planiranja i koordinacije. Zabrinutost industrije oko 5G, izražena dugi niz godina na odgovarajućim forumima, zanemarena je i prevaziđena. Zrakoplovnim tvrtkama nametnuta su polovična rješenja za implementaciju o vlastitom trošku i s malo uvida u njihovu dugoročnu održivost. Ovo proširenje prilika je za sve zainteresirane strane, uključujući telekomunikacijske tvrtke, državna regulatorna tijela, zrakoplovne tvrtke i proizvođače opreme, da rade zajedno na pravednom i pravičnom rješenju,” rekao je Nick Careen, IATAViši potpredsjednik za operacije, sigurnost i zaštitu.
Pozadina trenutne situacije
Aktivacija operacija 5G C-pojasa u siječnju 2022. zaprijetila je ogromnim poremećajem u sustavu zračnog prometa SAD-a zbog potencijalnog rizika od interferencije s radijskim visinomjerima u zrakoplovima (radaltima) koji također koriste spektar C-pojasa i ključni su za slijetanje zrakoplova i sigurnosne sustave . Ovo je riješeno tek u jedanaestom satu kada su AT&T i Verizon pristali na dobrovoljno ograničenje snage za 5G C-pojasni prijenos u blizini zračnih luka. Međutim, čak i uz ovaj sporazum, kontinuirani rizik od interferencije radara zrakoplova smatran je tako značajnim od strane Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) da je zračnim prijevoznicima bilo dopušteno letjeti u pogođenim zračnim lukama samo u uvjetima smanjene vidljivosti (Kategorija 2 i Kategorija 3) na jedan od dva načina:
• Alternativni načini usklađenosti (AMOC) prema kojima proizvođači avionike i originalne opreme zrakoplova (OEM) utvrđuju da specifične kombinacije zrakoplova/radala pružaju dovoljnu otpornost na smetnje kako bi se nastavilo koristiti procedure slijetanja pri smanjenoj vidljivosti u pogođenim zračnim lukama.
• Modificiranje postojećih radala ili njihova zamjena novijim modelima o vlastitom trošku, kako bi se omogućio neograničeni rad na dogovorenim razinama snage 5G.
U svibnju 2022. FAA je obavijestila zrakoplovne tvrtke da će od 1. srpnja 2023. AMOC proces završiti. Umjesto toga, trebalo je uspostaviti opći zahtjev koji definira minimalnu razinu performansi za radare za postupke slijetanja pri smanjenoj vidljivosti. Radalti koji ne zadovoljavaju minimalnu razinu performansi morali bi se zamijeniti ili nadograditi o trošku zrakoplovne kompanije. Trošak nadogradnje radala za cijelu flotu procjenjuje se na više od 638 milijuna dolara.
Nekoliko zračnih prijevoznika započelo je proces nadogradnje radalta nedugo nakon priopćenja FAA-e u svibnju 2022., iako je FAA izdala službenu obavijest o predloženom donošenju pravila tek u siječnju 2023. Čak i tada, problemi u opskrbnom lancu čine malo vjerojatnim da se svi zrakoplovi mogu nadograditi pomoću rok 1. srpnja, prijeteći operativnim prekidima tijekom vrhunca ljetne turističke sezone na sjeveru.
Nedavni razvoj
Najnoviji sporazum između telekomunikacijskih kompanija o odgodi potpunog uključivanja prijenosa 2028G C-pojasa u blizini zračnih luka do siječnja 5. kupuje vrijeme, ali ne rješava temeljne probleme.
Naknade koje su potrebne do 1. srpnja 2023. privremeno su rješenje jer nisu dovoljno otporne u odnosu na prijenose pune snage 5G C-pojasa. Novi 5G tolerantni radal standardi su u razvoju, ali se ne očekuje da će biti odobreni prije druge polovice 2024. Nakon toga, proizvođači radalta započet će dugotrajan proces projektiranja, certificiranja i izrade novih uređaja za ugradnju u tisuće postojećih zrakoplova, kao kao i za sve nove zrakoplove isporučene od sada do 2028. Četiri i pol godine je vrlo kratak vremenski okvir za opseg ovog pothvata.
“Mnogi zračni prijevoznici naznačili su da unatoč svim naporima neće ispuniti rok 1. srpnja zbog problema s opskrbnim lancem. Ali čak i onima koji to čine, ta ulaganja neće donijeti nikakve dobitke u operativnoj učinkovitosti. Nadalje, radi se samo o privremenoj akciji zadržavanja. Prema sadašnjim scenarijima, zračni prijevoznici će većinu svojih zrakoplova morati naknadno opremiti dva puta u samo pet godina. A uz standarde za drugu naknadnu ugradnju koje tek treba razviti, mogli bismo se lako suočiti s istim problemima u opskrbnom lancu 2028. s kojima se borimo danas. Ovo je očito nepravedno i rasipno. Potreban nam je racionalniji pristup koji ne stavlja sav teret rješavanja ove nesretne situacije na zrakoplovstvo,” rekao je Careen.
