Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) pozvalo je vlade i regulatore da potaknu jaču europsku koheziju i gospodarski razvoj prihvaćanjem politika za promicanje veće zračne povezanosti. Ključ za to je prepoznavanje različitih prednosti i prednosti koje nude različite vrste prijevoznika koji djeluju u Europi.

“Europa, baš kao i ostatak svijeta, oslanja se na zračnu povezanost, koja je ključna za društvo, turizam i trgovinu. Poslovni korisnici europske mreže zračnog prometa – veliki i mali – potvrdili su to u nedavnom IATA istraživanje: 82% kaže da je pristup globalnim opskrbnim lancima "egzistencijalan" za njihovo poslovanje. A 84% “ne može zamisliti poslovanje” bez pristupa mrežama zračnog prometa. Deregulacija koja je stvorila Jedinstveno zrakoplovno tržište jedan je od značajnih uspjeha europskog projekta i bila bi šala da propisi koji ne uzimaju u obzir stvarnost zračnog poslovanja potkopaju ovo postignuće. Novi dokazi pokazuju da Europa ima koristi od mnogo različitih vrsta zračnih prijevoznika i da su joj potrebni svi ti različiti poslovni modeli – i usluge koje oni pružaju – kako bi napredovala,” rekao je Willie Walsh, glavni direktor IATA-e.

Europski regulatori odlučili su se pozabaviti nekoliko izazovnih pitanja zračnog prometa u nadolazećim mjesecima, uključujući slotove u zračnim lukama, prava putnika i održivost. Sve to ima potencijalni utjecaj na izbor i vrijednost koju europski putnici očekuju, a od ključne je važnosti da regulatori imaju potpunu sliku o doprinosu koji različiti poslovni modeli zračnih prijevoznika daju zračnoj povezanosti. Kako bi pomogao kreatorima politike, IATA Economics je izradio izvješće koje analizira opseg povezivosti koju pružaju niskotarifni prijevoznici (LCC) i mrežni prijevoznici u Europi. Izvješće pokazuje da nude različite i besplatne vrste povezivanja, dok se također natječu na mnogim popularnim rutama.

Izvješće je objavljeno u IATA-i Wings of Change Europe događaj koji se održava u Istanbulu, Turska, 8.-9. studenog. Njegovi ključni nalazi uključuju:

Broj LCC-ova registriranih u Europi gotovo se udvostručio od 2004. na 35, dok je broj mrežnih prijevoznika lagano pao u istom razdoblju (sa 149 na 131)
Broj putnika na direktnim letovima na polazišnom odredištu unutar Europe koje prevoze LCC dosegao je 407.3 milijuna u 2019., u usporedbi s 222.5 milijuna mrežnih prijevoznika
Unutar Europe, broj itinerera letova od polazišta do odredišta koje opslužuju mrežni prijevoznici je 2-4 puta veći od itinerera letova koje su opsluživali LCC prije pandemije.

Važnost tranzitnih putnika u olakšavanju usluga udaljenim ili malim urbanim središtima je ključna. Hub-and-spoke model mrežnih operatera omogućuje veliku mrežu veza čak i tamo gdje je potražnja relativno niska. To osigurava da čak i najmanji ili najudaljeniji europski grad s pistom može biti u potpunosti povezan s mnoštvom odredišta diljem svijeta, omogućujući trgovinu i gospodarski razvoj. Izvješće detaljno opisuje kako

Broj putnika s povezujućim itinererima unutar Europe koje su prevezli LCC-ovi bio je manji od 9 milijuna u 2019. u usporedbi s oko 46 milijuna koje su prevezli mrežni prijevoznici.
Dok 72% unutareuropske potražnje putnika leti na rutama koje imaju konkurenciju između LCC-ova i mrežnih prijevoznika, ta potražnja čini samo 6% ukupnih unutareuropskih itinerera. Oko 79% europskih itinerera lete samo mrežni prijevoznici (u usporedbi s 15% koji su samo LCC-ovi). Stoga se LCC-ovi natječu s mrežnim prijevoznicima na najpopularnijim rutama, ali mrežni prijevoznici obavljaju vitalnu funkciju pružanja povezivosti s manje popularnim europskim odredištima, što je održivo samo zbog modela čvorišta i kraka.
Na međukontinentalnim putovanjima, mrežni operateri ne iznenađujuće pružaju veliku većinu povezivanja. Za interkontinentalna putovanja postoji konkurencija za 13.5% potražnje putnika, ali preklapanje u ponuđenim rutama iznosi samo 0.3%.
Kapacitet tereta ključan je za europsku trgovinu. 99.8% trbušnog kapaciteta osiguravaju mrežni prijevoznici, što odražava ogromnu potražnju za zračnim teretom na interkontinentalnim tržištima u usporedbi s relativno niskom potražnjom za unutareuropskim zračnim teretom. Treba napomenuti da je interkontinentalni trbušni kapacitet podržan održivošću putničkih veza glavčine i žbica.

“Dionici iz cijelog sektora zrakoplovstva ujedinjeni su oko potrebe za propisima koji promiču koegzistenciju različitih poslovnih modela, potičući zdravu konkurenciju i maksimalan izbor potrošača. Turska je dobar primjer kako povećati nacionalnu povezanost i omogućiti različitim vrstama prijevoznika da uspiju. A ono što je ključno jest da politike rasta idu ruku pod ruku s održivim rješenjima,” rekao je Mehmet T. Nane, potpredsjednik i generalni direktor Pegasus Airlinesa i predsjednik IATA-inog odbora guvernera. Pegasus Airlines domaćin je treće konferencije Wings of Change Europe koja okuplja oko 400 delegata koji raspravljaju o ključnim zrakoplovno-političkim temama i promoviraju jači europski zrakoplovni sektor.

Održivi rast

Putovanja na svim razinama moraju biti održiva. Zrakoplovstvo je postavilo jasnu obvezu smanjenja svojih emisija CO2 na neto nulu do 2050. Ovaj industrijski cilj nedavno su ispunile vlade u Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva (ICAO). Postizanje net-zero zahtijevat će veliki napor industrije uz potporu vlade. Politike za promicanje proizvodnje održivih zrakoplovnih goriva (SAF), za poticanje razvoja zrakoplova s nultim emisijama i za ubrzavanje ušteda emisija kroz zračni prostor i infrastrukturu zračnih luka od ključne su važnosti.

„Europske države dobro govore o održivosti, ali njihov rekord u isporuci često ne odgovara ambiciji njihovih riječi. Dok neki političari koketiraju s idejama poput zabrane zračnog putovanja na kratkim relacijama, čime bi se uštedjelo manje od 5% emisija uz velike ekonomske troškove, praktične mjere poput Jedinstvenog europskog neba za kontrolu zračnog prometa, koje bi smanjile emisije do 10%, ostaju. politički zamrznuti. Usredotočenost na SAF je dobrodošla, ali prisiljavanje da bude jednako isporučeno u svim zračnim lukama diljem EU-a nema smisla. Sustav knjiga i zahtjeva omogućio bi brže usvajanje uz mnogo niže troškove, a da se ni na koji način ne umanje koristi za okoliš. Trebali bismo se usredotočiti na poticanje proizvodnje SAF-a u najvećim količinama po najnižoj cijeni, gdje god to bilo”, rekao je Walsh.