WASHINGTON - Više od četiri sata Doug Pinkham sjedio je zaglavljen u sjedalu 19C aviona Delta Air Lines dok je avion ulazio kroz gužvu na asfaltu izazvanu zimskom olujom koja je nedavno pogodila međunarodnu zračnu luku u Atlanti.
Baterije za mobitel i laptop umrle su, sprečavajući ga da radi bilo kakav posao. Završio je knjigu, pa križaljku. Ipak, uglavnom je Pinkham samo buljio u sjedalo ispred sebe ili čavrljao sa suprugom. Avion je napokon krenuo prema Washingtonu, DC, u 2:55 sati - kasnio 7 sati. Pinkham je iscrpljen prošao kroz ulazna vrata, u 5:30 ujutro, osjećajući umor, preskočio je posao toga dana, propustivši važne sastanke i telefonske pozive. Procijenio je da je njegov neočekivani slobodni dan koštao njegovu neprofitnu organizaciju nekoliko tisuća dolara.
"Ne ubija vas samo kašnjenje", rekao je Pinkham, predsjednik Vijeća za odnose s javnošću u Washingtonu, DC. "To je izgubljena produktivnost na poslu. To su propušteni sastanci. Činjenica je da se moram nositi s gubitkom sna i prolazim kroz to iskušenje i činjenica da mi je trebalo nekoliko dana da se oporavim. "
Dno crta
Iako je pad brzine izvedbe na vrijeme privukao najviše pozornosti javnosti, analiza vladinih podataka otkriva još jedan zapanjujući danak kasnih letova: izgubljeno vrijeme i novac.
Tijekom prvih 11 mjeseci prošle godine 1.6 milijuna putničkih letova kasnilo je najmanje 15 minuta. Ukupno vrijeme kašnjenja iznosilo je 170 godina - stalno se povećavajući s 98 godina izgubljenih na milijun letova tijekom cijele 1. Prosječno kašnjenje kasnog leta poraslo je s 2003 na 49 minuta tijekom tog razdoblja, pokazuju podaci.
Uz posrtanje američke ekonomije, regulatori i zakonodavci svoj fokus usmjeravaju na ekonomsku naknadu takvih kašnjenja. U govoru Aero klubu u Washingtonu krajem siječnja, ministrica prometa Mary Peters procijenila je da kašnjenje leta košta američko gospodarstvo 15 milijardi dolara godišnje. U intervjuu je rekla da misli da je ta brojka vjerojatno niska. "Nevjerojatno je", rekao je Peters. „To znači gubitak za naše gospodarstvo, gubitak za našu produktivnost; to također znači gubitak kvalitete života. "
Peters, koji često obavlja komercijalne letove, rekao je da kašnjenja mogu utjecati na produktivnost čak i za putnike koji lete na vrijeme.
Tajnik prijevoza nedavno je uskočio letom iz Washingtona, DC do New Yorka, u 7 sati ujutro, kako bi prisustvovao sastanku s gradonačelnikom Michaelom Bloombergom u 10 sati. Rekla je da je mogla krenuti i kasnijim letom, ali da se brine da bi to moglo biti odgođeno.
U ovom je slučaju njezin let stigao na vrijeme - što je natjeralo glavnog državnog prijevoznika da sat vremena mulja oko Gracie Mansiona prije nego što je uspjela vidjeti gradonačelnika.
"Apsolutno to nije bilo učinkovito korištenje našeg vremena", rekla je.
Loš učinak gljiva
Putnici koji stižu na najprometniju zračnu luku u zemlji, međunarodnu zračnu luku Hartsfield-Jackson u Atlanti, vjerojatno bi se složili. Izdržali su ekvivalent od 3,475 dana kašnjenja na kasnim letovima od siječnja do studenoga, prema analizi najnovijih podataka dostupnih iz Zavoda za prometnu statistiku.
Putnici koji su stigli u čikašku međunarodnu zračnu luku O'Hare izgubili su više vremena: 4,619 dana. Prosječni kasni let sletio je na O'Hare 62 minute iza rasporeda.
Zračni putnici koji su stizali i odlazili iz Washingtona, tri glavne zračne luke pretrpjeli su 4,897 dana kašnjenja. Ova kašnjenja koštaju regionalno gospodarstvo oko 267 milijuna dolara, prema gruboj analizi podataka o letovima Stephena Fullera, ravnatelja Centra za regionalnu analizu na Sveučilištu George Mason.
Unatoč napretku tehnologije koja radnicima omogućuje upotrebu prijenosnih računala i slanje e-pošte s mobitela ili drugih prijenosnih uređaja, rekao je Fuller, ekonomski trošak vjerojatno je bio veći od njegove procjene. Podaci o kašnjenju bilježe samo vrijeme izgubljeno za letove, a ne putnike.
Primjerice, ne računa se učinak na letače koji propuste veze, a zatim satima provode u zračnim lukama pokušavajući ući u druge avione.
Ne postoji način za mjerenje koliko dugo putnici čekaju u sigurnosnim linijama niti koliko rano moraju stići do zračnih luka. Podaci ne uključuju koliko dugo putnici moraju čekati prtljagu. Oni također ne objašnjavaju rastuću neučinkovitost sustava; mnoge zrakoplovne tvrtke povećale su redovno vrijeme leta kako bi nadoknadile režanje.
"Ovdje imate samo vrh sante", rekao je Fuller. “Cijena kašnjenja porasla je u gospodarstvu, ugostiteljstvu i poduzećima općenito. To utječe na naš rad, učinkovitost gospodarstva. "
Pomoć je daleko
Prijevoznici kažu da su poduzeli korake za rješavanje kašnjenja.
Među mjerama je redizajniranje zagušenog zračnog prostora područja New Yorka i uklanjanje broja letova kojima je dozvoljeno slijetanje i odlazak iz međunarodnih zračnih luka John F. Kennedy i Newark. Regulatori kažu da je zagušenje njujorških tarmaka vodeći uzrok kašnjenja koje se mreškaju diljem SAD-a
Vladini službenici također rade na dugoročnim rješenjima, uključujući razvoj satelitskog sustava kontrole zračnog prometa koji bi trebao pomoći u povećanju kapaciteta. No, sustav je još uvijek daleko od pune primjene, a računi koji bi pomogli financirati program izgledaju u zastoju u Kongresu.
seattletimes.nwsource.com
