Kiyoshi Watanabe kupio je prošle godine dionice Japan Airlines Corp po cijeni od oko 100 jena (1.10 dolara) i izgubio više od 90 posto ulaganja zbog špekulacija koje će bivši prijevoznik podnijeti za bankrot. Ipak, podržava vladinu odluku da se odrekne spašavanja.
"S transfuzijom krvi JAL bi samo preživio kao zombi", rekao je Watanabe (44), predsjednik neprofitne organizacije u Tokiju. “Ovo je dobra stvar. JAL se mora rehabilitirati. "
Nacionalni ponos u JAL-u, koji se obično naziva "izlazećim suncem pod vladinim kišobranom", upao je od 1970-ih, kada je bio pet puta na prvom mjestu među tvrtkama kojima su diplomirani studenti težili da posluju, prema podacima tvrtke za zapošljavanje Recruit Co., Tokija. Prijevozniku sa sjedištem u Tokiju, koji je u prvoj polovici zabilježio gubitak od 131 milijardu jena, podržana su četiri državna spašavanja u devet godina.
"Kad sam bio student u SAD-u, imao sam lijep osjećaj kad sam vidio zrakoplov JAL-a na aerodromu", rekao je Yukio Noguchi, profesor financija sa sveučilišta Waseda u Tokiju. "Bio nam je ponos kao Japanca."
JAL je prošle godine završio na 14. mjestu u istraživanju Recruta, dok je rival All Nippon Airways Co. bio treći.
Japanska Enterprise Turnaround Initiative Corp., državna agencija koja vodi restrukturiranje prijevoznika, donijet će konačnu odluku o svom planu 19. siječnja, rekao je prošlog tjedna novinarima ministar prometa Seiji Maehara.
spašavanja
JAL je započeo 1951. godine kao privatni prijevoznik nazvan Japanese Air Lines. U državno je vlasništvo prešao 1953. godine, preimenovan je u Japan Airlines i pokrenuo međunarodne usluge. Vlada je svoj udio prodala 1987. godine i zrakoplovna tvrtka je privatizirana.
JAL je od vlade posudio neotkriveni iznos u listopadu 2001. godine kako bi se izborio s padom putovanja nakon napada 11. rujna. JAL je 2004. godine primio 90 milijardi jena hitnih zajmova od Japanske razvojne banke jer su virus SARS-a i irački rat smanjili potražnju za putovanjima.
Zatražila je dodatnu vladinu pomoć u travnju 2009. godine, zatraživši zajam od 200 milijardi jena od Japanske razvojne banke tijekom globalne recesije. Sljedećeg mjeseca JAL je najavio 1,200 ukidanja radnih mjesta i rekao da će smanjiti troškove za 50 milijardi jena ove fiskalne godine.
Obećanja u kampanji
Premijer Yukio Hatoyama obećao je tijekom svoje predizborne kampanje prošle godine da će promijeniti odnos između vlade, birokracije i velikog poslovanja - nazvanog japanskim "željeznim trokutom".
"Bankrot će promijeniti sliku upravljanja u Japanu i odnosa između vlade i tvrtki", rekao je Martin Schulz, viši ekonomist s Instituta za istraživanje Fujitsu u Tokiju. "Javnost očito želi da se neke stare veze prekinu."
Vlada je rekla da će prijevoznik nastaviti s radom. Više od 100 zračnih prijevoznika prošlo je kroz bankrot od 1978. godine, prema trgovačkoj grupi Air Transport Association sa sjedištem u Washingtonu. Na popisu su Delta Air Lines Inc., United Airlines iz UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. i Continental Airlines Inc.
Swissair i pridružena kompanija Sabena SA nisu uspjeli 2001. godine, a Novi Zeland je te godine nacionalizirao Air New Zealand Ltd. kako bi spriječio njegov kolaps.
Mesa Air Group Inc. sa sjedištem u Phoenixu pokrenula je bankrot početkom ove godine.
"Pretpostavljam da je ovo vrlo teško progutati tabletu za zaposlenike i umirovljenike JAL-a", rekla je Kenta Kimura (31), JAL-ova investitorica koja radi na razvoju projekata u japanskom Centru za međunarodnu suradnju u Tokiju. "Dugoročno, mislim da ćemo se osvrnuti i reći da je bilo ispravno popraviti tvrtku."
Slava prošlosti
Dugi pad JAL-a negira šokantnu vrijednost bankrota, kažu investitori. Propast Long-Term Credit Bank i Yamaichi Securities kasnih 1990-ih zapanjila je zemlju koja se pomirila s pucanjem ekonomije balona, dok je potencijalni bankrot JAL-a, koji je možda šesti po veličini u Japanu, bio u nastanku godinama.
"Da je bilo prije pet godina, bilo bi teško pustiti JAL da bankrotira", rekao je Mitsushige Akino, koji nadzire oko 450 milijuna dolara imovine u tokijskoj tvrtki Ichiyoshi Investment Management Co. "Među Japancima ne postoji takav osjećaj da žele spasiti JAL, koji ima samo slavu prošlosti. "
Watanabe je rekao da je JAL bio "stup nacionalne politike" pod prethodnom vladom, što je mogući bankrot učinilo još zapanjujućim razvojem.
"Ovo je bila vrlo hrabra odluka u rukovanju sjekirom", rekao je. "Kao dioničar i kao japanski državljanin, mislim da je to bila apsolutno ispravna stvar."
