Hipoteza o sustavu talijanskih državnih željeznica (FS) u dioničkoj strukturi budućeg ITA Airwaysa izgubila je na vrijednosti.
Bezbrojni pokušaji privatizacije ITA Airwaysa s nedavnim spajanjem Lufthanse i MSC Cruises, koji su propali zbog odustajanja od MSC-a, doveli su u pitanje talijanski državni željeznički sustav (FS) po drugi put u posljednje dvije godine.
No, čini se da ni ovaj prijedlog nije ostvariv. Vijest su objavile novine La Repubblica motivirajući da Lufthansa ne bi bila "uvjerena" u partnerstvo s FS-om, na temelju toga što Lufthansa sada namjerava steći manjinski udio u talijanskom zračnom prijevozniku i drugi udio u sljedećih nekoliko godine.
Sve je to usprkos konkretnoj i neposrednoj ovlasti Lufthanse za donošenje odluka “kroz važne ugovore dioničara koje bi potpisali s MEF-om (talijansko ministarstvo financija). Uostalom, FS-ova brza željeznica smatra se više konkurentom nego korisnim saveznikom i, ako bi došlo do sporazuma, mogao bi biti samo komercijalan (kao što se dogodilo u Njemačkoj s Deutsche Bahnom).
Lufthansa je slijedila sličan put u vrijeme akvizicije Brussels Airlinesa, isprva stekavši 45% udjela – odmah preuzevši kontrolu nad njim – a zatim dovršivši operaciju kupnjom preostalih 55%.
U slučaju ITA, nastavlja analiza novina, namjera bi bila “ograničiti isplatu za prvu ratu ITA i, u isto vrijeme, podijeliti sve gubitke s talijanskom državom – koja bi barem u početku ostala dioničarska većina .
ITA bi prešao u Star Alliance, a mreža ruta bila bi integrirana s onom njemačke grupacije u Europi: dakle s onima Austrian Airlinesa, Brusselsa, Swissa i Air Dolomitija.
