Lufthansina izvršna direktorica za Alitaliju: "Trebamo pravog partnera i restrukturiranje"

Korištenje električnih romobila ističe Alitalia slučaj se vraća sa zabrinutošću zbog nekih kritičnih aktivnosti talijanskog gospodarstva. Ekonomski dnevnik Sole 24 Ore izvještava: „Carsten Spohr [izvršni direktor tvrtke Lufthanza] objašnjava plan za Alitaliju. Njemački prijevoznik pretpostavlja da bi Alitalia mogla imati 90 zrakoplova (danas ih ima 113) ako napravi 'realno' smanjenje troškova. Zaposlenici Nuove Alitalije (nove tvrtke) bili bi 5-6,000 11,500 (danas ih ima XNUMX XNUMX). Rukovanje treba prodati, partnera za održavanje.

„Osnovni uvjeti koje Lufthansa želi ulagati u Alitaliju - duboko restrukturiranje i likvidnost kako bi se podmirili dodatni troškovi od najmanje jedne milijarde eura (rođena od talijanske vlade); Lufthansu bi zanimao samo "zrakoplovni" dio Alitalije, a ne i zemaljske usluge i održavanje. To bi prouzročilo 4,700 tehnoloških viškova.

“Također se planira rezanje 23 zrakoplova iz flote i drastični remont neprofitabilnih ruta. Lufthansa je zainteresirana za središte Rima Fiumicino koje Nijemci žele pretvoriti u strateško središte za Južnu Ameriku i jugoistočnu Aziju. Na pojedinačnom povjereniku i sindikatima bit će da odluče koliko AZ mora biti velik i koliko su žrtava spremni podnijeti. "

Generalni direktor Lufthanse Carsten Spohr objasnio je: „Da bi Alitalia imala dugoročnu budućnost, važno je da ima pravog partnera i pravo restrukturiranje. To je logika koja je ilustrirana kad sam razgovarao s talijanskim 'igračima' u posljednjih nekoliko tjedana. "

Iz Njemačke na liniji Lufthanse: „Prvo restrukturiranje. Zatim komercijalno partnerstvo. Tek na kraju putovanja, ako je Alitalia profitabilna, tvrtka će se kupiti. "

Kontakt s Patuanellijem i Leograndeom

Njemačka zrakoplovna tvrtka igra sve karte kako bi preuzela kontrolu nad Alitalijom, ako je to moguće, ne riskirajući ni jedan euro. Spohr se posljednjih tjedana sastao s ministrom gospodarskog razvoja Stefanom Patuanellijem.

Kontaktima pogoduje uloga koju je imao Joerg Eberhardt, predsjednik i izvršni direktor podružnice Air Dolomiti sa sjedištem u Veroni. Lufthansa je također imala kontakt s novim povjerenikom kojeg je izabrala talijanska vlada Giuseppe Leogrande i s drugim političarima, posebno senatoricom M5S (političke stranke) Giulijom Lupo.

Flota smanjena na 90 zrakoplova

Prema izvorima njemačke skupine, Nova Alitalia za koju pretpostavlja Lufthansa, mogla bi imati bazu od 90 aviona, pod uvjetom da postoji "realno" smanjenje troškova. Posljednjih mjeseci Lufthansa je predložila drastičniji plan, sa 74 aviona. Uspon na 90 zrakoplova, međutim, uvjetovan je smanjenjem troškova.

Alitalijina flota od 118 zrakoplova na kraju 2018. smanjuje se na 113 do kraja ove godine, zbog povratka vlasnicima Airbusa obitelji 320 koji su došli do kraja najma. Nijemce zanimaju samo putnički i teretni prijevoz, uključujući "linijsko održavanje", najlakše održavanje, ali ne i ostalo održavanje niti rukovanje Fiumicinom. S manje aviona, nova Alitalia napravila bi manje letova i manje ruta nego danas.

Radna snaga za 5-6,000 XNUMX zaposlenika

To znači da bi, prema pretpostavkama Lufthanse, ali koje nisu službeno deklarirane, nova Alitalia mogla imati 5-6,000 11,500 zaposlenika, u usporedbi s trenutnih XNUMX XNUMX.

Lufthansa je pojasnila da ih ne zanima rukovanje zemaljskim službama Fiumicina u kojima ima otprilike 3,170 radnika. Ovu aktivnost treba lišiti. Prema Lufthansi, kupce je moguće pronaći bez poteškoća.

Jedna od hipoteza je da bi rukovanje moglo ići u Swissport. Aeroporti di Roma, operater zračne luke Fiumicino, pod nadzorom Atlantije, ne može se isključiti.

Trgovački savez do svibnja 2020

Prije svega mora doći do smanjenja troškova, kaže Lufthansa. Njemačka tvrtka traži da odvjetnik Leogrande odmah započne restrukturiranje. Tek nakon nekoliko mjeseci - ne u siječnju, ali vjerojatno do svibnja 2020. - bilo bi dostupno sklapanje komercijalnog saveza za dovođenje Alitalije u njezinu mrežu koja također uključuje American United i druge partnere u Aziji, posebno Air China i Japanku Anu .

Kupnja ne prije 18 mjeseci

Lufthansa bi mogla razmotriti kupnju Alitalije samo kada je dokazala da ima viškove računa i da može rasti. Da bi se to dogodilo, trebalo bi najmanje 18 mjeseci, u međuvremenu bi talijanska država trebala financirati tvrtku koja će ove godine, prema procjenama, izgubiti oko 600 milijuna eura.

Partnerstvo za Sjevernu Ameriku

Lufthansa tvrdi da bi Alitaliji mogao ponuditi bolje komercijalno partnerstvo od trenutnih u Sjevernoj Americi i u Aziji. Spohr vjeruje da transatlantsko zajedničko ulaganje Alitalije s Air France-Klm i Deltom ne ide dobro jer ograničava mogućnost da Alitalia poveća letove.

Lufthansa kaže da njegov sjevernoatlantski savez s Unitedom omogućuje onima s nižim troškovima povećanje leta.

Prethodni Swissair

Recept koji Nijemci ponavljaju je: prvo se Alitalia mora smanjiti u veličini, a zatim može rasti. U Frankfurtu se sjećaju nekadašnjeg presedana Swissaira: kad je novu tvrtku, Swiss, preuzela Lufthansa, to je bila polovica starog Swissaira koji je u avgustu 2001. ostao s avionima na zemlji, danas je veći nego tada.

Lufthansa za sada ne stavlja novac na tanjur. Daje liniju restrukturiranja i čeka poteze Leograndea i njegove vlade. Novi povjerenik još nije stupio na dužnost, čak nije ni službeno nominiran.

Na Leograndeu je da ponovno pokrene postupak prijenosa. U kojoj osim Lufthanse mogu biti i drugi prosci, uključujući američku Deltu.