Još više financijskih problema za Air Tanzaniju

Zaprimljene su pritužbe od putničkih agenata u Južnoafričkoj Republici o očiglednom nonšalantnom načinu kako Air Tanzanija (ATCL)
top menadžment rješava njihove zahtjeve za povrat novca. Ove tvrdnje potječu iz vremena kada je zrakoplovna tvrtka još letjela za Johannesburg, tada rutu kruha i maslaca za tanzanijsku nacionalnu zrakoplovnu tvrtku.

Kad je ATCL morao obustaviti svoje letove za Južnu Afriku krajem 2008., agenti i klijenti koji su već platili svoje karte za odmor ili poslovni let u Dar es Salaam, očekivali su brzi povrat novca, kao što bi se očekivalo od nacionalne zrakoplovna tvrtka, koja je u to vrijeme bila članica IATA-e (International Air Transport Association) i prema uobičajenim BSP pravilima. Međutim, nekoliko godina kasnije, tužitelji još uvijek duguju najmanje 3 milijuna južnoafričkih randa, dok zrakoplovna kompanija koristi jednu ispriku za drugom da izbjegne plaćanje, ako ne i da ga potpuno izvuče, s pola šanse.

Ova žalosna situacija također je dovela u pitanje Udruženje južnoafričkih putničkih agenata, ukratko ASATA, budući da su im se mnogi njihovi članovi žalili i tražili od njih da podrže svoje tvrdnje i iskoriste svoj utjecaj kako bi ATCL konačno platio, posebno kada su u pitanju plaćanja putem kreditnih ili debitnih kartica. ASATA zauzvrat nije stekla prijatelje među svojim članstvom kada su sredinom veljače u komunikaciji s članovima uglavnom oprali ruke od stvari i preporučili da se podnositelji zahtjeva upute voditelju računovodstva prihoda Air Tanzanije u Dar es Salaamu, blizu beznadan napor kakav je vidljiv u proteklih godinu i pol, a pogođeni ga doživljavaju kao transparentan pokušaj da ih se "prevari", kako je rekao jedan izvor.

Ova stvar sada izlazi u javnost, nakon detaljnih istraga ovog dopisnika, i očekuje se da će postati stvar nacionalne sramote za Tanzaniju i više nego vjerojatno još jedan čavao u lijes i zrakoplovne kompanije i menadžmenta odgovornih za ovu neoprostivu situaciju, koja prijeti jezgri nekih agenata u Južnoj Africi koji financijski ovise o podmirivanju tih dugova.

Vlada Tanzanije je u prošlosti s vremena na vrijeme spašavala ATCL, uglavnom financiranjem neisplaćenih plaća, zrakoplovnog goriva i naknada za zemaljsko rukovanje, ali prije samo tjedan dana ovaj je dopisnik izvijestio da tanzanijski CAA duguje oko godinu dana naknade za slijetanje, navigaciju i parkiranje od strane zračnog prijevoznika, što ozbiljno ometa rad TCAA zbog neplaćanja od strane ATCL-a. S obzirom na to da je njihov B737 nedavno sudjelovao u nesreći u Mwanzi (i da će biti otpisan), o čemu je također odmah izvijestio ovaj dopisnik, zrakoplovnoj tvrtki sada nedostaje još jedan prihodnik i očekuje se da će se njihova financijska situacija od sada još više pogoršati. Osim ako ih vlada još jednom ne spasi velikom novčanom injekcijom ili izravno isplati vjerovnicima njihova davno dospjela sredstva, ili mogući prosac, tj. strateški ulagač, uloži veliki novac, kao što je dugo govorila vlada u Tanzaniji sve sumnjivijoj javnosti.

No, tijekom istrage doznaje se i da se kineski konzorcij "Sonagol", koji već nekoliko godina razmišlja o preuzimanju većeg udjela u ATCL-u, sve više udaljava i očito postaje poslovično hladan, budući da nisu vidjeli neposredan i znatan povrat na svoje predloženo ulaganje u odnosu na druge poslove koje su pokušali osigurati od tanzanijske vlade, kao što su prava na rudarenje, prava na istraživanje nafte i druga sladila.

Da stvar bude složenija, posao s automobilima koji je sklopila uprava ATCL-a nedugo nakon razvoda od South African Airwaysa, sada se također vraća kući. Puno 4×4 vozila kupljeno je u to vrijeme iz Dubaija, neka od njih za više osoblje prema povoljnom aranžmanu za kupnju automobila koji je financirao zrakoplovni prijevoznik, dok su mnogi drugi automobili bili namijenjeni višem menadžmentu kao službeni automobili, povlastica uobičajeno za državne korporacije i druge velike tvrtke. Određeni broj tih automobila završio je pod carinskom obveznicom jer zrakoplovna tvrtka nije uspjela prikupiti novac za plaćanje carina i poreza, a prema izvoru u Dar es Salaamu sada se čini da će ta vozila biti zamijenjena Galileo Tanzania, koji će očistiti carine, platiti poreze, a zatim koristiti vozila u njihovom vlasništvu dok će nadoknaditi ATCL-u, umanjeno za bilo koja druga neriješena potraživanja koja bi mogla biti između Galilea i ATCL-a.

Općenito, budućnost ATCL-a, koja se nekoć smatrala svijetlom čak i u uvjetima rastuće konkurencije, sada je upitnija nego ikad prije, a kao što se dogodilo u drugim afričkim zemljama, vlada će uskoro morati odgovoriti na ključno pitanje: ima li dovoljno novca na raspolaganju financijski preokrenuti zrakoplovnu tvrtku i instalirati zdravo i kompetentno upravljanje, ili ako ne, nije li bolje povući utikač i stati na kraj jadu jednom zauvijek? Ako se to dogodi, Precision Air će nedvojbeno brzo napredovati; donijeti isporuke zrakoplova; i dodajte frekvencije, kapacitet i rute, dok bi druge privatne zračne tvrtke tada također mogle konačno ući u kršenje i početi nuditi usluge na domaćim i regionalnim rutama. Fly 540 (Tanzanija) svakako je ključni kandidat za takvo otvaranje, a poput Precision Aira, i oni bi brzo iskoristili propast nekadašnjeg nacionalnog zračnog prijevoznika, koji je sada samo sjena onoga što je bio prije.