Investitori koji su odlučili novac uložiti u Silverjet - zrakoplovnu tvrtku poslovne klase sa sjedištem u zračnoj luci Luton - nesumnjivo su se uvjerili u visokorizični projekt zahvaljujući dosadašnjim rezultatima njegovog izvršnog direktora Lawrencea Hunta. Prije svog najnovijeg pothvata, gospodin Hunt vodio je i uspješno napustio četiri tvrtke u industriji grubih tehnologija - gdje su usponi i padovi ekstremniji od gotovo bilo kojeg drugog sektora, osim, možda, zrakoplovne industrije.
To je posao koji zahtijeva čelične živce. Zapravo, dok su dionice kompanije s AIM-ove liste jučer smanjile najniže razine - spustivši 22 posto na 17 p, kako bi procijenile grupu na samo 11 milijuna funti, gospodin Hunt bio je na odmoru. Hoće li dioničari protumačiti njegovu pauzu, u vrijeme kada izgledi za prijevoznika tobože nikad nisu bili lošiji, kao znak hladne glave, nije jasno.
Bilo kako bilo, bilo je brutalnih nekoliko mjeseci za Silverjet. Pad cijene njegove dionice odražava rastući osjećaj slutnje o održivosti zrakoplovnog modela sve poslovne klase. Silazak Silverjeta ovog su tjedna ubrzale dvije loše vijesti. Prvo, milijarder, braća Reuben, David i Simon, odbili su u ponedjeljak pretvoriti zajam od 10 milijuna funti koji su dali tvrtki u 22 posto udjela. Iako tvrde da "i dalje vjeruju da tvrtka ima zdrav poslovni model i izvrsne izglede da postane glavni igrač u globalnom zrakoplovnom poslu", njihova je odluka - manje od tri mjeseca nakon početne posudbe - poslala zabrinjavajući signal o njihovom povjerenju u posao.
Kao drugo, Silverjetov skuplji suparnik više klase Eos najavio je planove za lansiranje usluge London-Dubai koja će se izravno natjecati s nedavno pokrenutim Silverjet-ovim letovima do emirata, kao i dodatnom rutom do New Yorka preko zračne luke Newark. Tvrtke već idu glavom na liniji od Londona do New Yorka - jedina druga usluga koju pruža Silverjet, a koja cilja na luksuzne turističke i poslovne putnike. Analitičari su zabrinuti da će usporavanje gospodarstva s obje strane Atlantika ubiti "poriv za razmetanjem" koji je presudan za Silverjet. S otprilike 1,000 funti za povratak u New York u poslovnu klasu, cijene tvrtke su mali dio BA-a koji mogu naplatiti i do pet puta više.
Tijekom cijele spirale Silverjet-a prema dolje - izgubio je više od 85 posto vrijednosti otkako je plutao u svibnju 2006. - gospodin Hunt je ostao pri svome obećanju da će operativnu profitabilnost postići do sljedećeg mjeseca.
Jučer je odbio rasprodaju dionica kao pretjeranu reakciju. “To je smiješno. Izgradili smo posao koji je mjesec ili dva od profitabilnosti, što je tri mjeseca ispred prvobitnog plana na IPO-u “, rekao je. "Kada razvijate izazovno poduzeće i ono je izlistano na tržištu, privlači puno pažnje, a ne sve dobro."
Rekao je kako očekuje da će faktor opterećenja Silverjeta - broja popunjenih mjesta - biti "iznad 60 posto" ovog mjeseca i da bi u ožujku trebali doseći 70 posto. Zrakoplovnoj tvrtki je u prosjeku potrebno 65 posto popunjenih mjesta da bi se postigla izjednačenje.
Unatoč tome, analitičari su i dalje sumnjičavi prema izgledima modela samo poslovne klase. "Kako prijedlozi potrošača idu, izvrsna su vrijednost za novac", rekao je Andrew Lobbenberg, zrakoplovni analitičar u ABN Amro. „No mogu li utvrditi prinose i čimbenike opterećenja koji su im potrebni na sve izazovnijem zračnom tržištu, nije jasno. Mislim da to nisu beznadni slučajevi. "
Početni prijevoznici imali su prednost mnogo nižih općih troškova, ali ometala ih je manja učestalost letova i nedostatak velikih korporativnih ugovora na koje su veće zrakoplovne tvrtke računale, dodao je Lobbenberg.
Budući da je MAXjet prestao poslovati 26. prosinca, Silverjetov suparnik je Eos, koji cilja poslovne putnike koji mogu priuštiti 3,500 funti za povratnu kartu. Eosov izazov je otimati velike korporativne račune od naslijeđenih nosača, zadatak koji je vjerojatno zastrašujući od onoga koji predstoji Silverjetu. Eos, koji je počeo letjeti prije više od dvije godine i još uvijek je daleko od profitabilnosti, nije bio izložen takvom negativnom oglašavanju kao Silverjet, uglavnom zato što nije na popisu i stoga ne mora redovito dostavljati ažuriranja Gradu. Međutim, izgorio je velik dio 260 milijuna dolara koje je prikupio od svojih potpora - skupine investitora u privatni kapital na čelu s Golden Gate Capitalom. Obje aviokompanije mogle bi se suočiti s jakom konkurencijom BA-a, koji je ovog mjeseca predstavio planove o pokretanju samo poslovne usluge sljedeće godine, ali gospodin Hunt tvrdio je da neće moći odgovarati cijenama Silverjeta jer bi mogao kanalizirati svoje premium putnike u Heathrowu.
independent.co.uk
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- Despite claiming that they “continue to believe the company has a sound business model and excellent prospects to become a major player in the global aviation business”, their decision – fewer than three months after their initial loan – sent a worrying signal about their confidence in the business.
- We have built a business that is a month or two from profitability, which is three months ahead of the original plan at the IPO,”.
- “When you are developing a challenger business and it is listed on the market, it attracts a lot of attention, not all of it good.
