Piloti koji lete za regionalne zrakoplovne kompanije poput leta Continental Connection koji se prošli tjedan srušio ispred Buffala, usmrtivši 50, uglavnom imaju manje iskustva i zarađuju manje novca od pilota u glavnim prijevoznicima, kažu stručnjaci.
No, manje sati leta i manja plaća ne dovodi do manje sigurnosti, rekao je Kit Darby, bivši pilot United Airlinesa, a sada zrakoplovni savjetnik u Atlanti.
"Konzistentnost su standardi izvedbe, bez obzira na dob i iskustvo", rekao je Darby.
Ipak, s obzirom na to da se istraga nesreće usredotočila na zaleđivanje i koliko je let 3407 bio na autopilotu, vještine i iskustvo pilota i dalje će se propitivati, rekli su neki stručnjaci.
"Industrija će to gledati, posebno u pogledu kvalifikacija", rekao je Louis Smith, predsjednik FltOps.com, web stranice o obuci pilota i upravljanju karijerom.
Članovi posade na letu iz Newarka 12. veljače izvijestili su o nakupljanju leda na krilima na visini između 4,000 i 6,000 stopa. Na nešto manje od 2,000 metara, kapetan Marvin Renslow spustio je klapne kako bi započeo svoje slijetanje.
Automatski sigurnosni sustav osjetio je da avion opasno usporava, a istražitelji kažu da se pilot možda previše povukao na komandama nakon što je sigurnosni sustav pokušao gurnuti nos prema dolje da bi povećao brzinu i povećao podizanje.
No, istražitelj Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza Steven Chealander rekao je da je mogućnost da je pilot pretjerao samo jedan od gotovo neograničenog broja scenarija.
Avion je vrebao gore-dolje i silovito se kotrljao s jedne na drugu stranu padajući na kuću.
Colgan Air, podružnica Pinnacle Airlinesa koja je upravljala letom, u srijedu je obranila i svoje programe obuke i pilota. U izjavi je rekao da njezini "programi obuke posade udovoljavaju ili premašuju regulatorne zahtjeve za sve glavne zrakoplovne kompanije".
"Colgan je usadio sustavnu kulturu sigurnosti u cijelu našu organizaciju koja je utemeljena na značajnim ulaganjima u obuku posade, sustave, vodstvo i opremu", navodi se u priopćenju.
Regionalno udruženje zrakoplovnih prijevoznika Roger Cohen rekao je da regionalni zrakoplovni piloti prolaze "potpuno istu obuku" kao i glavni zrakoplovni piloti.
Prema Smithu, početna plaća kopilota u regionalnoj zrakoplovnoj kompaniji može biti samo 18,000 26,000 USD. Darby je procijenio da početni piloti zarađuju oko XNUMX američkih dolara godišnje.
Za usporedbu, početne plaće kopilota u glavnim zrakoplovnim kompanijama kreću se od 25,000 55,000 USD, a mogu doseći i XNUMX XNUMX USD, rekao je Smith.
A piloti u regionalnim zračnim prijevoznicima često se zapošljavaju s 2,000 sati letačkog iskustva, u usporedbi s 5,000 do 6,000 sati za nova zapošljavanja u glavnim zračnim prijevoznicima, rekao je Darby.
Vjerovalo se da je Renslow, 47, iz Tampe, Fla., Obavljao pilotske dužnosti tijekom posljednjih trenutaka leta. Imao je 3,379 sati letačkog iskustva, ali letio je tom vrstom aviona tek od prosinca.
Prva časnica leta, Rebecca Lynne Shaw, 24, iz Seattla, imala je 2,244 sata iskustva i letjela je Bombardier Dash 8 774 sata.
Mnogi piloti odlučuju ostati u regionalnim zrakoplovnim kompanijama jer im se sviđaju, rekao je Cohen, čija organizacija predstavlja 30 regionalnih zračnih prijevoznika u cijeloj zemlji.
"Oni zapravo više lete zrakoplovom, za razliku od transkontinentalnog leta, kada zrakoplov dignete i jednostavno sjednete tamo", rekao je Cohen.
Regionalni zračni prijevoznici zabilježili su rast - čak 35 posto godišnje - nakon napada 11. rujna jer su velike zrakoplovne tvrtke smanjile uslugu. Regionali su bili tamo da bi pokupili rute kojima su veće zrakoplovne tvrtke prestale letjeti, rekao je Darby.
Međutim, s nedavnim rastom cijena goriva i padom gospodarstva, regionalni zračni prijevoznici muče se, rekao je.
