Nema senzora za upozorenje na kontaminirani zrak: FAA i EASA nisu zabrinuti?

1. Sindikati posada i izvršni direktor Global Cabin Air Quality surađuju s industrijom više od deset godina kako bi se složili s prihvatljivim standardom kakvoće zraka u zrakoplovima.
2. Neke su posade lošeg zdravlja umirovljene zbog izloženosti kontaminiranom zraku.
3. Koji je zrakoplov riješio ovaj problem sustavom "bez odzračivanja"?

---

Pokrenuta je globalna kampanja koja poziva na obvezno uvođenje učinkovitih sustava filtriranja i upozorenja koji će se instalirati na sve komercijalne zrakoplove putničkih zrakoplova. Ovu je inicijativu danas pokrenuo Globalni izvršni direktor za kvalitetu kabine (GCAQE) kao svoju „Kampanju za čisti zrak“. Poziva se regulatorima i vladama na globalnoj razini da nalože uvođenje učinkovitih filtara za "odzračeni zrak" i senzora upozorenja na kontaminirani zrak na putničkim zrakoplovima.

Tijekom posljednjih 20 godina, bilo je preko 50 preporuka i nalaza 12 globalnih odjela za zračne nesreće koji su bili izravno povezani s izloženošću kontaminiranom zraku na putničkim mlaznim zrakoplovima. Međutim, komercijalni zrakoplovi i dalje lete bez sustava upozorenja na kontaminirani zrak koji obavještava putnike i posade kada je zrak koji udišu kontaminiran.

Dizajn se odnosi na način dovoda zraka za disanje na sve putničke mlazne zrakoplove (osim Boeinga 787) isporučuje se. Zrak za disanje pruža se putnicima i posadama nefiltriran izravno iz kompresorskog dijela motora ili iz pomoćne pogonske jedinice (APU), malog motora u repu zrakoplova. Ovo je postupak poznat kao "ispuštanje zraka", jer se "krvari" iz dijela vruće kompresije motora. "Zrak koji ispušta zrak" nije filtriran i poznato je da je kontaminiran sintetičkim uljima za mlazne motore i hidrauličkim tekućinama.

Na limenkama ulja za mlazne motore i hidrauličnih proizvoda koji zagađuju dovod zraka za disanje i kojima su ljudi bili izloženi, jasno stoji:

• "Ne udisati maglu ili pare od zagrijanog proizvoda"
• "Rizik od izazivanja raka"
• "Rizik od neplodnosti"
• “Rizik od neuroloških učinaka” itd.

Industrija često navodi da je kvaliteta zraka u avionu bolja nego u kući ili uredu. Unatoč ovoj izjavi, industrija filtrira "ispušteni zrak" koji se koristi za sustav za ubrizgavanje spremnika za gorivo (FTIS) koji je uveden nakon tragedije TWA 800 kako bi se spriječilo paljenje spremnika za gorivo. Sustav FITS djeluje pružajući okoliš bogat dušikom u spremniku za gorivo. Sustav također koristi "odzračeni zrak", ali zbog prisutnosti isparenja motornog ulja u "odzračenom zraku" i njihovih štetnih učinaka na sustav, taj "odzračeni zrak" se filtrira. Zašto industrija također ne filtrira "krvari zrak" koji ljudi udišu? Kratki videozapis koji objašnjava ovu ključnu činjenicu nalazi se na web stranici kampanje na: gcaqe.org/cleanair

I ulja za mlazne motore i hidrauličke tekućine sadrže organofosfate. Te su kemikalije pronađene u stotinama uzoraka briseva provedenih na unutarnjim površinama zrakoplova i u mnogim studijama praćenja zraka.

Kampanju podržavaju predstavnici preko 1 milijuna zrakoplovnih radnika, Europska konfederacija sindikata (ETUC), Europska federacija radnika u prometu (ETF), Međunarodna federacija radnika u prometu (ITF) i Europsko udruženje kabinskih posada (EurECCA ).

Kao potporu njihovoj kampanji, GCAQE je objavio kratki obrazovni film na više od 40 jezika. Također su objavili kratki animirani film koji objašnjava osnove sustava za dovod zraka u zrakoplovima. Oba filma dostupna su na stranici GCAQE kampanje za čisti zrak.

Glasnogovornik kapetana GCAQE-a Tristan Loraine izjavio je: „Prema mišljenju GCAQE-a, unatoč tome što desetljećima znaju za to pitanje, zrakoplovni regulatori širom svijeta, poput Američke savezne zrakoplovne uprave (FAA) i Agencije za zrakoplovnu sigurnost Europske unije (EASA), imaju ovaj specifični problem stavio je korporativne interese zrakoplovne industrije ispred sigurnosti leta i javnog zdravlja. Nisu uspjeli naložiti ugradnju učinkovitih sustava za upozorenje na kontaminirani zrak ili sustava za filtriranje "odzračenog zraka". Također nisu zatražili od zračnih prijevoznika da obavijeste posadu ili putnike o tim izloženostima. Umjesto toga, tvrde da je zrak u zrakoplovima bolji nego u vašem domu i nastavljaju tražiti dodatna istraživanja. Jedini rezultat poziva na daljnja istraživanja bit će odgoditi poduzimanje mjera ublažavanja koje su sada potrebne kako bi se konačno riješilo ovo pitanje javnog zdravlja i sigurnosti leta. "

Sigurnost leta često je ugrožena zbog oštećenja posade ili čak potpuno onesposobljavanja zbog izlaganja kontaminiranom zraku. Posade i putnici pretrpjeli su i kratkoročne i dugoročne zdravstvene posljedice kao posljedicu ove izloženosti. Neke se posade lošeg zdravlja povukle iz tih izloženosti. Kao što su dokumentirali Howard i suradnici (2017./2018.), Kada se bave etiologijom aerotoksičnog sindroma, postoje dokazi da uz složenu smjesu fugitivnih kemijskih emisija koje su kontinuirano prisutne u zraku kabine, postoji i aerosol ultrafinih čestica (UFP) ), donoseći važne zdravstvene posljedice kronične izloženosti aerosolu UFP-a.

Uz „Kampanju za čisti zrak“ i „Zračnu konferenciju zrakoplova u kabini 2021.“ koja će se održati od 15. do 18. ožujka 2021., GCAQE je nedavno stvorio i prvi globalni sustav izvještavanja o kontaminiranim zračnim događajima, poznat kao GCARS. „Globalni sustav izvještavanja o kabini“, koji svatko može koristiti, dostupan je na: https://gcars.app/

Kapetan Tristan Loraine također je izjavio: „Industrija je postigla toliko sjajnih stvari u posljednjih 50 godina. Poduzeo je brojne korake za poboljšanje sigurnosti leta, ali nažalost po ovom pitanju nije uspio. Regulatori kažu da moraju znati koje su kemikalije prisutne tijekom kontaminiranog zračnog događaja prije nego što razmisle o uvođenju novih tehnologija za ublažavanje problema. Prije više od 20 godina znali su koje su kemikalije prisutne, jer imaju podatke iz istrage o totalnoj onesposobljenosti dva pilota na domaćem švedskom letu poznatom pod nazivom "Malmo". Nevjerojatno je da i dalje ne uspijevaju ispraviti ovu osnovnu dizajnersku manu. "

Mnogi sindikati posada i GCAQE surađuju s industrijom više od deset godina kako bi se dogovorili prihvatljiv standard kakvoće zraka u zrakoplovu. Sposobnost postizanja konsenzusa po ovom pitanju nedavno je dovedena u pitanje nakon što je industrija pokušala odgoditi predloženi novi CEN standard.