Nova "crna kutija" pomoći će u rješavanju misterija zračnih nesreća

Kada vrhunska letjelica iznenada padne s neba, kreće potraga za crnom kutijom. Takav je slučaj u tragičnom gubitku leta 447 Air Francea iznad južnog Atlantika 1. lipnja 2009. Ta crna kutija nikada nije pronađena i još uvijek je negdje na dnu Atlantskog oceana.

Nekoliko primamljivih tragova koji su poslani iz zrakoplova nisu bili dovoljni da učine išta više od sugeriranja niza mogućnosti, ali ništa definitivno o tome zašto je zrakoplov koji je izgledao kao da normalno funkcionira, iznenada pao bez ikakve komunikacije iz pilotske kabine. Brzina kojom se tragedija odvijala ukazivala bi na to da što god se dogodilo, pilotska paluba imala je malo ili nimalo upozorenja o nečemu što je očito bio iznenadni, katastrofalni kvar za cijeli sustav.

Potraga za odgovorima uključivala je slanje višestrukih sredstava, u zraku i vodi, kako bi se pokušalo izvući snimač podataka o letu i snimač glasa u kokpitu ispod milja vode u jednom od najdubljih područja oceana. Potrošeni su milijuni, a obje kutije ostaju na dnu mora, a s njima i odgovori što se zapravo dogodilo.

Prije šest godina, Western Avionics iz Calgaryja, Kanada, započeo je razvoj platforme bežičnog poslužitelja u zraku koja je izvorno trebala pružiti informacije o praćenju dobivene sa sabirnice Flight Data Recorder (FDR) za potrebe održavanja i osiguranja kvalitete. Tijekom svog razvoja, mogućnosti CommuniCube (C3) dosegnule su točku u kojoj sada funkcionira kao samostalni FDR, sposoban diskretno "slušati" i prijaviti sva kršenja tolerancije, od vrućih startova do tvrdih slijetanja, i poslati te podatke natrag baza za održavanje putem satelitske veze neovisno o poduzimanju radnji posade za prijavu navedene povrede. Sustav je dizajniran da se automatski aktivira svaki put kada se prekorači korisnički definirani parametar ili ga može ručno pokrenuti posada u pilotskoj kabini u bilo kojem trenutku.

C3 je uspješno ugrađen u sve, od lakih blizanaca do regionalnih mlažnjaka i radi u nizu zemalja diljem svijeta.
Poboljšanja u kompresiji podataka i satelitskoj komunikaciji dosegla su točku u kojoj C3 može komunicirati – gotovo uživo – informacije koje dolaze iz FDR sabirnice – i sve dodatne informacije koje korisnik smatra potrebnima za svoj rad. Na primjer, u aplikacijama hitne medicinske pomoći, medicinski podaci o pacijentu prenose se ispred zrakoplova u bolnicu. Protupožarne aplikacije imaju razmjenu podataka, zrak-zrak, zemlja u svrhu koordinacije gašenja požara, a komercijalni zračni prijevoznici koriste C3 za FOQA (Flight Operations Quality Assurance) praćenje.

“Iako C3 nije certificirana zamjena za FDR, koji će uvijek ostati posljednja riječ u vezi s podacima o letu u vozilu, C3 može pružiti zrcalnu sliku onoga što je FDR primao gotovo uživo do korisnički definiranog terminal bilo gdje u svijetu. Kada C3 osjeti bilo kakvo nenormalno ponašanje, odmah počinje slati podatke, počevši od trenutne GPS lokacije zrakoplova, bez ikakvog unosa pilota,” rekao je Greg Taylor iz Western Avionics, razvoj proizvoda.

Ali što je najvažnije, C3 će prenositi sve što čuje s FDR busa, virtualno uživo, dok se situacija ne riješi, odnosno dok to više ne bude u mogućnosti. U slučaju leta 447 Air Francea, vrlo je vjerojatno da bi ova informacija uvelike doprinijela rješavanju jedne od najzagonetnijih zrakoplovnih tragedija u posljednjih nekoliko godina.