Je li Wallop Bhukkanasut pravi čovjek za Thai Airways International (THAI)? Khun Wallop napustio je zrakoplovnu kompaniju krajem 2006. godine kao izvršni potpredsjednik marketinga i prodaje kako bi otišao u mirovinu. Upoznao sam ga godinu dana kasnije u salonu Thai Airways u Bangkoku i neko smo vrijeme privatno čavrljali. Tada je priznao da je usprkos mnogim glasovima koji su ga tražili da se vrati bio prilično sretan što je uživao u svojoj novostečenoj slobodi.
To je bilo iznenađujuće kada je saznalo da je konačno prihvatio povratak kao predsjednik Izvršnog odbora. Upitan zašto je konačno prihvatio ponudu za povratak, rekao je da je izazov velik i osjeća se uzbuđeno zbog toga.
Gospodin Bhukkanasut doista je izuzetno sposobna osoba i ima tipičnu tajlandsku osobnost: vrlo je otvoren i usuđuje se reći ono što bi većina Tajlanda preskočila sa smiješkom. Njegova će iskrenost u zapadnom svijetu biti viđena kao prednost, ali na Tajlandu će se vjerojatno smatrati slabošću.
Prema njegovim riječima, osigurano mu je da ima slobodu donošenja odluka u istjerivanju Thai Airwaysa iz duboke krize zrakoplovne kompanije s kojom se trenutno bori. "Rekao sam odboru da ću odmah dati ostavku ako ne budem mogao učiniti ono što je potrebno", rekao je.
Tada će se morati promijeniti mnogi načini poslovanja. Thai Airways muči duga tradicija nepotizma, što se pretvorilo u napuhane troškove i najveći broj osoblja bilo koje zrakoplovne tvrtke u jugoistočnoj Aziji. Thai Airways trenutno ima 27,000 16,000 zaposlenika u usporedbi sa 19,000 XNUMX do XNUMX XNUMX zaposlenika za svoje najveće konkurente Cathay Pacific, Malaysia Airlines ili Singapore Airlines.
Otpuštanje ljudi sigurno će biti teško, ali gospodin Bhukkanasut predan je promjeni posla i poslovne etike. „Odgovorni smo za budućnost tvrtke. I ne mislim da je pravi posao samo zbog prestiža. Prestige vas ne mora hraniti ”, rekao je ekskluzivni chat eTN-a.
Avioprijevoznik je upravo ponovno potvrdio plan za uštedu nekih 10 milijardi Bht (335 milijuna USD). Plan Thai Airwaysa uključuje restrukturiranje mreže, kontrolu troškova marketinga i upravljanja, preoblikovanje internetskih alata za online prodaju karata, odgađanje povećanja plaća i bonusa, kao i bolju kontrolu privilegija koje se do danas pružaju osoblju, upravnom odboru ili VIP osobama. Sindikati su prošle godine pozvali menadžment da smanji povlastice koje se daju utjecajnim ljudima, uglavnom političarima te njihovoj rodbini i kolegama.
Prema riječima gospodina Bhukkanasuta, jedan od njegovih prvih zadataka bio je razgovarati s Nok Airom, niskotarifnom zračnom tvrtkom u kojoj Thai Airways drži 39 posto dionica. “Nok Air je za početak bio problem jer nikada nismo pronašli način da učinkovito surađujemo”, rekao je. “Moramo pronaći nove načine da sagledamo potencijal Nok Aira u dobrobiti za oboje.”
Sporazum je napokon potpisan između oba prijevoznika u srpnju. Dogovor koji su dogovorili Wallop Bhukkanasut i izvršni direktor Noka Patee Sarasin traži sinergije između dviju zrakoplovnih kompanija i koordinaciju u letovima. Započeo bi s domaćim rutama, a možda bi se kasnije proširio i na regionalne rute u dogovoru sličnom onom koji postoji između Qantasa i Jetstara. Obje aviokompanije zajednički će promovirati i koristiti programe redovitih letača. Konkretni koraci mogli bi se izvesti do listopada, prema gospodinu Bhukkanasutu, koji je u lipnju bio odlučan povući tajlandsko sudjelovanje iz Nok Aira ako obje zrakoplovne tvrtke ne mogu postići modus vivendi.
Još senzacionalnih vijesti još uvijek može doći u vezi s kupnjom Airbusa A380. Thai Airways trebao bi nabaviti šest europskih superjumba s isporukama počevši od 2011. "U postupku smo da preispitamo svoju odluku o zrakoplovu odlukom koja će se donijeti do rujna", rekao je gospodin Bhukkanasut. Prema njegovim riječima, zrakoplov nije ekonomski isplativ za mrežu Thai Airways, posebno po trošku kupnje od 1.8 milijardi američkih dolara. Zrakoplov s preko 500 sjedećih mjesta trebao bi biti raspoređen na europskim i japanskim rutama poput Tokija, Frankfurta, Londona ili Pariza.
Umjesto toga, Thai Airways radije bi obnovio svoju najnoviju flotu u skladu s najnovijim tehnološkim standardima ili / i kupio manje zrakoplove za svoje dugogodišnje operacije. "Naša flota stara je u prosjeku 12 godina, ali mogli bismo još neko vrijeme letjeti tim zrakoplovima dok se naša financijska situacija posljedično ne popravi", dodao je gospodin Bhukkanasut. Odluka je, međutim, u rukama tajlandske vlade. Bit će to dobar test da vidimo je li prestiž i dalje pokretač sudbine Thai Airways Internationala.
