Novi putovi svile: umanjivanje izvornog puta svile?

ISLAMABAD, Pakistan (eTN) – Nostalgični Put svile koji je zapravo pokrenuo industriju putovanja i turizma u svijetu suočava se s krizom identiteta.

Prodavanje robne marke lako je u današnjoj korporativnoj ekonomiji. Stoga i Sjedinjene Američke Države i Kina koriste drevni naziv Put svile za prodaju svojih političkih ideja. Brend "Novi put svile" koristi se ovih dana iu svijetu donošenja odluka. SAD je uveo Novi put svile – kombinaciju modernih autocesta, željezničkih veza i energetskih cjevovoda koji prolaze kroz središnju Aziju, kao način pripreme afganistanskog gospodarstva.

Kineski Novi put svile temelji se na tri glavna koridora preko euroazijskog kontinenta, nazvanih Euroazijski kopneni most, koji služe kao glavne arterije iz kojih će se graditi željeznice, autoceste i cjevovodi. Prva je postojeća transsibirska željeznica koja vodi od Vladivostoka u istočnoj Rusiji do Moskve i povezuje se sa zapadnom Europom i Rotterdamom; drugi vozi od luke Lianyungang u istočnoj Kini kroz Kazahstan u srednjoj Aziji i do Rotterdama; a treći ide od delte Biserne rijeke u jugoistočnoj Kini kroz južnu Aziju do Rotterdama. Ovaj dio se može nazvati nastajućim konceptom koridora Sjever-Jug Indije, Irana i Rusije, ako se materijalizira. Kina je skoro ušla u svoju drugu glavnu arteriju povezujući je s Kazahstanom svojom autocestom koju Kina naziva Novim putem svile.

Postoji velika razlika između Novog puta svile kojeg sponzoriraju SAD i kineskog projekta. Kina je potpuno izostavila Afganistan iz svog projekta, misleći da će ta zemlja ostati nestabilna, dok američki projekt stoji na temeljima promicanja Afganistana i povezivanja razvoja u Južnoj Aziji i Srednjoj Aziji preko Afganistana čak i po cijenu Tadžikistana, Pakistana, Uzbekistana , Indija i Turkmenistan. Sjedinjene Države inzistiraju na tome da Pakistan i Indija dobivaju prirodni plin iz Turkmenistana preko Afganistana umjesto da prirodni plin dobivaju iz Irana preko Pakistana u Indiju. Također inzistira na tome da Pakistan dobiva električnu energiju iz Tadžikistana preko afganistanske zemlje. Za SAD svi putevi vode u Kabul, ali Kina planira da svi putevi vode izravno u središnju Aziju, ostavljajući Afganistan po strani. Novi Put svile Sjedinjenih Država izostavio je Iran zbog očitih razloga, dok izvorni Put svile ima Iran kao svoju najveću komponentu, s Afganistanom kao izdanjem izvornog Puta svile.

Američki Kongres izdao je i ažurirao Zakon o strategiji Puta svile kako bi održao američki utjecaj u Euroaziji, dok je Komunistička partija Kine (KPK) objavila svoj koncept svog Puta svile kao euroazijskog kopnenog mosta koji povezuje Kinu s Europom preko euroazijskog kontinenta.

U prošlosti su predstavnici 40 zemalja sudjelovali na dvodnevnoj Ministarskoj konferenciji o prometu, koju je sponzorirao UNESCAP. Kina, Indonezija, Laos, Koreja, Kambodža, Rusija, Turska, Azerbajdžan, Armenija, Kazahstan, Iran i drugi osmislili su željezničku mrežu od 81,000 28 kilometara koja povezuje XNUMX zemalja putem tračnica i trajektnih ruta kako bi se potaknuo gospodarski razvoj Azije i izravna ruta prema europskim tržištima . Plan je razviti rute između azijskih zemalja, zatim se proširiti na središnje susjede, te u Europu. Ovo je zapravo bio nacrt Kineskog novog puta svile.

U siječnju 2008. Kina, Mongolija, Rusija, Bjelorusija, Poljska i Njemačka implementirale su prvi koridor Euroazijskog kopnenog mosta i složile se stvoriti uvjete za utrti put redovitom prijevozu kontejnerskih vlakova između Europe i Azije. Pokazni kontejnerski vlak nazvan "Peking-Hamburg Container Express", koji prevozi teret kineske robe, krenuo je iz jedne od logističkih baza China Railway Container Transport Corp Ltd.

Vlak je prešao 10,000 kilometara (6,200 milja) u 15 dana, prelazeći Kinu, Mongoliju, Rusiju, Bjelorusiju i Poljsku prije nego što je stigao u Hamburg, Njemačka. Za usporedbu, pomorski prijevoz dodaje 10,000 kilometara putovanju kroz Indijski ocean, a trebalo bi 40 dana da se otpremi roba iz Kine u Njemačku – više nego dvostruko više od vremena za slanje vlakova kroz euroazijski koridor. Izvorni Put svile također je imao komponentu trajekata, kao i Novi put svile u Kini.

Izvorni Put svile, ili Put svile, odnosi se na povijesnu mrežu međusobno povezanih trgovačkih putova preko afro-euroazijske kopnene mase koji su povezivali istočnu, južnu i zapadnu Aziju s Mediteranom i europskim svijetom, kao i dijelovima sjeverne i istočne Afrike. Kopneni putovi dopunjeni su pomorskim putovima, koji su se protezali od Crvenog mora do obalne Indije, Kine i jugoistočne Azije.

Protežući se 4,000 milja (6,500 kilometara), Put svile je dobio ime po unosnoj kineskoj trgovini svilom duž njega, koja je započela za vrijeme dinastije Han (206. pr. n. e. - 220. n. e.). Srednjoazijske dijelove trgovačkih putova proširila je dinastija Han oko 114. pr. Kr. U kasnom srednjem vijeku transkontinentalna trgovina preko kopnenih ruta Puta svile je opala kako se pomorska trgovina povećala. Posljednjih godina ponovno se koriste i pomorski i kopneni put svile, često blisko prateći drevne rute.

Trgovina na Putu svile bila je značajan čimbenik u razvoju velikih civilizacija Kine, Indije, starog Egipta, Perzije, Arabije i starog Rima, te je u nekoliko aspekata pomogla u postavljanju temelja za moderni svijet. Iako je svila zasigurno bila glavni trgovački artikl iz Kine, trgovalo se mnogim drugim dobrima, a razne tehnologije, religije i filozofije putovale su duž Puteva svile. Kina je trgovala svilom, čajevima i porculanom; dok je Indija trgovala začinima, slonovačom, tekstilom, dragim kamenjem i paprom; a Rimsko Carstvo izvozilo je zlato, srebro, fino stakleno posuđe, vino, sagove i dragulje. Glavni trgovci tijekom antike bili su indijski i baktrijski trgovci, zatim od 5. do 8. stoljeća n. e. sogdijski trgovci, zatim arapski i perzijski trgovci.

Kako se proteže prema zapadu od drevnih trgovačkih središta Kine, kopneni, interkontinentalni Put svile dijeli se na sjeverni i južni put zaobilazeći pustinju Taklimakan i Lop Nur.

Sjeverna ruta počinjala je u Chang'anu (danas zvanom Xi'an), prijestolnici drevnog kineskog kraljevstva, koja je u kasnijem Hanu premještena istočnije u Luoyang. Ruta je definirana otprilike u 1. stoljeću prije Krista kada je Han Wudi okončao uznemiravanje od strane nomadskih plemena.

Sjeverna ruta je putovala sjeverozapadno kroz kinesku pokrajinu Gansu iz provincije Shaanxi i dijelila se na tri daljnje rute, od kojih su dvije pratile planinske lance sjeverno i južno od pustinje Taklamakan da bi se spojile u Kashgaru; a drugi ide sjeverno od planina Tian Shan kroz Turpan, Talgar i Almaty (u današnjem jugoistočnom Kazahstanu). Rute su se ponovno razdvajale zapadno od Kashgara, s južnim krakom koji je išao niz dolinu Alai prema drevnoj Perziji, počevši od Termeza (u današnjem Uzbekistanu) i Balkha (Afganistan), dok je drugi putovao kroz Kokand u Ferganskoj dolini (u današnjoj istočnoj Uzbekistan), a zatim na zapad preko pustinje Karakum. Obje su se rute spojile s glavnom južnom rutom prije nego što su stigle do Merva (Turkmenistan).

Ruta za karavane, sjeverni Put svile doveo je u Kinu mnoga dobra kao što su datulje, šafran u prahu i pistacije iz Perzije; tamjan, aloja i smirna iz Somalije; sandalovina iz Indije; staklene boce iz Egipta; te drugu skupu i poželjnu robu iz drugih dijelova svijeta. U zamjenu su karavane slale natrag komade svilenog brokata, lakirano posuđe i porculan. Drugi ogranak sjevernog puta skretao je sjeverozapadno pored Aralskog jezera i sjeverno od Kaspijskog jezera, zatim dalje do Crnog mora.

Južna ruta bila je uglavnom samo jedna ruta koja je vodila iz Kine, kroz Karakorum, gdje traje do modernih vremena kao međunarodna asfaltirana cesta koja povezuje Pakistan i Kinu kao autocesta Karakoram. Zatim je krenuo prema zapadu, ali s južnim ograncima koji su omogućili da se putovanje završi morem s različitih točaka.

Prešavši visoke planine, prošao je kroz sjeverni Pakistan, preko planina Hindu Kush i u Afganistan, ponovno se spojivši sa sjevernom rutom blizu Merva. Odatle je slijedio gotovo ravnu liniju na zapad kroz planinski sjeverni Iran, Mezopotamiju i sjeverni vrh Sirijske pustinje do Levanta, gdje su sredozemni trgovački brodovi vozili redovitim rutama do Italije, dok su kopneni putovi išli ili na sjever kroz Anatoliju ili na jug do Sjeverna Afrika. Drugi odvojak ceste vodio je od Herata preko Suse do Charax Spasinu na vrhu Perzijskog zaljeva, preko puta do Petre i dalje do Aleksandrije i drugih luka na istočnom Sredozemlju odakle su brodovi prevozili teret u Rim.

Zašto Sjedinjene Države i Kina koriste naziv Put svile? Jer ime Silk Road nikada nije registrirano kao robna marka od strane svjetskih turističkih vlasti. Postoji bojazan da mnogi Novi putovi svile umanjuju važnost i romantizam izvornog Puta svile.