Niskotarifni prijevoznici, poput Southwest Airlinesa i AirTran Airwaysa, uspješno su zauzeli 30% domaćeg tržišta američke zrakoplovne industrije, što je značajno smanjilo tržišni udio starih zrakoplovnih kompanija, poput United Airlinesa i Delta Air Linesa. Niskotarifne zrakoplovne tvrtke prisilile su naslijeđene prijevoznike da prekidaju rute, zatvaraju čvorišta i spajaju se s drugim naslijeđenim zračnim prijevoznicima.
Pa, što je konkurentska prednost koju nude niskotarifni prijevoznici? Možda ćete biti skloni brzo izgovoriti cijenu. Prema poslovnim putnicima koji su se prebacili s naslijeđenog na jeftiniji, sviđa im se opcija dostupnosti leta - manje je gnjavaže važno za poslovne kupce.
Naslijeđeni nosači poznati su po tome što koriste model glavčine i kraka, dok niskotarifni prijevoznici nude uslugu od točke do točke. Niskotarifni sustav točka-do-točke smanjuje broj veza putnika, dok se model glavčine i žbice u velikoj mjeri oslanja na povezivanje letova.
U proteklih deset godina naslijeđeni prijevoznici bili su prisiljeni zatvoriti čvorišta kako bi vremenski uvjeti putnički promet prešao na niskotarifne prijevoznike. US Airways, koji je u jednom trenutku koristio Pittsburgh kao veliko središte (515 dnevnih polazaka 1996. godine), sada opslužuje samo nekoliko odredišta iz zračne luke. Kad su se uselili niskotarifni prijevoznici, US Airways vidio je kako je profitabilnost nestala; gubeći milijune svaki mjesec.
Kao što piše Dan Reed iz USA Today, „pomak je također vođen spremnošću potrošača da prihvate neobavezan pristup letenju i nižom razinom usluge od konvencionalnih zrakoplovnih kompanija koje su se nekad pružale. Sve veći broj letaka također se odlučuje za opaženu pogodnost i vrijednost leta na niskotarifnim zrakoplovnim kompanijama gdje se operacije čine manje složenima, a zaposlenici sretniji.
U budućnosti se konsolidacija nazire. US Airways i United vodili su pregovore o spajanju, ali s malo ishoda. Spajanje US Airwaysa i America West 2005. godine još uvijek nije dovršeno, jer se pilot-ugovori još uvijek nisu stopili u jedan. Spajanje Delta i Northwest prošlo je bez problema, a čini se da prijevoznici dobro surađuju jedni s drugima.
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- US Airways, which at one point used Pittsburgh as a large hub (515 daily departures in 1996), now only serves a handful of destinations from the airport.
- A growing number of fliers also are opting for the perceived convenience and value of flying on low-cost airlines where operations seem less complex and employees happier.
- The low cost point-to-point system tends to decreases the number of connections made by travelers, while the hub-and-spoke model is heavily reliant on connecting flights.
