Na vrhu je gužva

LONDON – Rastući troškovi iznajmljivanja zrakoplova, neočekivani problemi s održavanjem i cijena nafte koja se tvrdoglavo drži iznad 100 dolara po barelu daju novu vrstu poslovnih zračnih prijevoznika teškom vožnjom.

Dodamo li tome očekivano povećanje konkurencije u transatlantskom prometu, gospodarsku klimu koja se brzo pogoršava i odluku etabliranih igrača British Airwaysa i Singapore Airlinesa da se okušaju u nišnom premium segmentu, čini se da bi MaxJet Airways uskoro mogao imati društvo na groblju ugašena novoosnovana poduzeća. Pogledajte unutrašnjost ovih sve poslovnih nosača.

MaxJet, američki prijevoznik, propao je u prosincu, jedva dvije godine nakon pokretanja, zbog rastućih troškova, pritiska konkurencije i slabljenja povjerenja tržišta. Njegova propast izazvala je zabrinutost oko održivosti poslovnog modela koji se temelji samo na premium modelu.

Tri preostala start-upa, Eos Airlines iz SAD-a, Silverjet iz UK-a i L'Avion iz Francuske, sada moraju dokazati da su otkrili tajnu dugoročnog preživljavanja.

Promatrači iz industrije, međutim, vjeruju da je prerano nazvati bilo koji od njih uspješnim i upozoravaju da neće svi ovi prijevoznici preživjeti.
"Nitko od njih nije uspio u smislu da je postao profitabilan i da je utvrdio svoj potencijal", rekao je Robert Cullemore iz konzultantske tvrtke Aviation Economics sa sjedištem u Velikoj Britaniji.

Različite strategije

Postoji li samo jedan put do uspjeha za ove 100% prijevoznike poslovne klase?

Oni se sigurno ne nadaju i usvojili su različite strategije.
Najuspješniji u grupi, Eos Airlines – nazvan po krilatoj božici iz grčke mitologije – leti do četiri puta dnevno iz londonske zračne luke Stansted do New Yorka JFK. Nije štedjela novaca kako bi pridobila najzahtjevnije putnike na svijetu koji su mu prikraćeni vremena, leteći samo njih 48 u četiri Boeinga 757. Taj je zrakoplov na većini komercijalnih letova opremljen za čak 220 putnika.

Pogodnosti uključuju ravne krevete, besplatne vožnje helikopterom od heliodroma na Manhattanu do JFK-a, šampanjac i korištenje raskošnih salona Emirates Airlinea. Povratni letovi "bez gužve, beskompromisnog" zračnog prijevoznika za New York počinju od 1,500 funti (2,981 USD).

"Oni koriste proizvod prve klase, a ne proizvod poslovne klase", rekao je Webster O'Brien, potpredsjednik američke konzultantske tvrtke za zrakoplovstvo SH&E. "Eos teži nečemu sasvim drugačijem od onoga što rade L'Avion i Silverjet", rekao je.

Privatno financiran i osnovan od strane bivšeg voditelja strategije u British Airwaysu, Davida Spurlocka, Eos se sve do sada fokusirao na povećanje frekvencije na svojoj ruti London-New York, umjesto na širenje svoje mreže, što analitičari vjeruju da je ispravna odluka.

"Morate biti najbolji na ruti na kojoj se nalazite prije nego što se proširite", rekao je Diogenis Papiomytis, konzultant u praksi komercijalnog zrakoplovstva Frost & Sullivan.

Naglasio je da Eos ima koristi od predanih ulagača spremnih dati mu vremena potrebno za uspjeh. Kao rezultat toga, prijevoznik nije žurio sa svojim širenjem.

"Obično su potrebne dvije do tri godine da se nova zrakoplovna tvrtka dokaže", rekao je.

Nemoguće je točno znati koliko dobro posluje Eos jer ne objavljuje detaljne financijske rezultate. Ali njegova nedavna odluka da počne letjeti za Dubai sugerira da je prilično uvjeren u uspjeh svoje rute za New York.

Taj je potez dio strategije zrakoplovne kompanije da proširi svoju bazu klijenata izvan poslovnog svijeta i dopre do mlađih, imućnijih privatnih putnika. Daljnji marketinški planovi uključuju potencijalni dogovor između hotelske tvrtke i uvođenje vrhunske robe i naprava na brodu.
Eosov najveći rival, sada kada je MaxJet nestao, je Silverjet.

Možda ne tako luksuzan, ali još uvijek "vrlo siviliziran", kako tvrdi njegov slogan, prijevoznik leti dva puta dnevno iz zračne luke Luton u londonskom području do Newarka, NJ, i jednom dnevno od Lutona do Dubaija. Njegova tri 767-ice su opremljena za 100 putnika. Povratni letovi počinju od 1,099 funti (2,207 USD).

Za razliku od Eosa, Silverjet je uvrštena tvrtka. Dakle, ulagači točno znaju koliko je uzlet bio težak i doveli su do pada cijene dionice. Objavljene u svibnju 2006. na Aimu, britanskom tržištu za tvrtke u razvoju s manje pravila o objavljivanju, dionice su se popele na vrhunac od 209 penija u ožujku 2007., ali su od tada pale 91% na 19 penija.
Promatrači kažu da je odluka da se avioprijevoznik uvrsti prije nego što zaradi novac možda bila pogreška. "Bila je loša ideja navesti prijevoznika koji još nije profitabilan jer morate sve objaviti", rekao je Papiomytis iz Frosta & Sullivana.

Ipak, izvršni direktor Silverjeta Lawrence Hunt ostaje optimističan. Prošlog je mjeseca rekao kako je uvjeren da će prijevoznik ostvariti svoj prvi profitabilni mjesec u ožujku. Rekao je da zrakoplovnom prijevozniku treba faktor popunjenosti, ili omjer putnika i raspoloživih sjedala, od 65% da bi se postigla rentabilnost. U siječnju je imao faktor opterećenja od 57%.

Sljedećih nekoliko mjeseci bit će ključni za Silverjet, rekli su analitičari, posebice budući da ovog proljeća preuzima isporuku dva dodatna zrakoplova. Neće reći kamo će letjeti, iako su spekulacije usredotočene na Južnu Afriku, zapadnu obalu SAD-a i Indiju kao moguća odredišta.

marketwatch.com