U 2017. godini bilo je više od 450,000 170,000 dnevnih biciklističkih putovanja u New Yorku, u odnosu na 2005 XNUMX u XNUMX. Iako povećani broj biciklista na ulicama Manhattana pruža dobar PR gradonačelniku, povećana biciklistička kultura ljuti pješake, pozivajući se na bicikliste koji ubrzavaju , palite crvena svjetla, vičite riječi od četiri slova, pišite tekst dok vozite bicikl, idite protiv prometa i nokautirajte starije osobe šetačima i štapovima. Uz to, biciklističke staze i priključne stanice Citi Bike, u kombinaciji s parkiralištem za bicikle na nogostupu oduzimajući prostor pješacima, hodanje pločnicima New Yorka postalo je i noćna mora i izazov.

Biciklizam nije nova pojava u New York. Prva biciklistička staza u Americi otvorena je u Brooklynu (1894.). Više od 500,000 XNUMX odraslih Njujorčana bicikle koristi više od dva puta mjesečno, za vježbanje i prijevoz.

Šetajući Manhattanom? Budite oprezni!

Zbog povećanja broja biciklista, hodanje pločnicima New Yorka može štetiti vašem zdravlju. Na Manhattanu se 2017. dogodila 207 nesreća između biciklista i pješaka, što je rezultiralo sa 172 ozljede pješaka. U 2018. godini dogodilo se 155 naleta između pješaka i motociklista, što je rezultiralo 134 ozljedama pješaka.

Najopasnije zone uključuju: 13. područje Flatiron / Gramercy Park; Kineska četvrt / Mala Italija i Donji Manhattan plus Gornja zapadna strana. Central Park je također opasan po vaše zdravlje, jer trkaći biciklisti probijaju crvena svjetla izlažući pješake riziku da samo žele preći cestu.

Prema Brad Hamiltonu (NY Post, 31. kolovoza 2019.), NYPD je izdao 19,949 prekršaja kretanja biciklistima u 2019., u odnosu na 18,148 u istom razdoblju 2018. godine.

Pješaci nisu krivi

Činjenično je točno i izabrani dužnosnici New Yorka moraju ih prepoznati da su pješaci u opasnosti. Bilo da se radi o dvije ozlijeđene osobe ili o 2 ljudi, nijedna ozljeda nije prihvatljiva kao grad s neispričanim resursima.

Grad može biti bolji i raditi bolje. Gradonačelnik, kao i izabrani muškarci i žene u gradu, saveznoj državi i saveznim državama, imaju resurse kako bi pločnici New Yorka postali mnogo sigurniji. Ne bi trebalo biti opasno da ljudi šetaju. Jared Evans (politički analitičar židovskog glasa) doveo je u pitanje nezainteresiranost gradonačelnika de Blasija za ovo pitanje otkrivši da je on, "... ... zatvarajući oči pred nesmotrenim vozačima bicikala ... u čemu je straha ako neki biciklisti osakaćuju i ubijaju pješake."

Bilo da se stanovnici ili turisti šetaju s prijateljima i obitelji, šeću psa, igraju se s djecom, polako vijugaju svojim štapovima ili šetačima ili pokušavaju li invalidskim kolicima manevrirati neravnine, polomljene pločnike pločnika ili rupe na rubu grada mora biti siguran prostor.

Prema Jonathanu Adkinsu, izvršnom direktoru guvernera Udruge za sigurnost autocesta (GHSA), „zvona alarma i dalje se oglašavaju po ovom pitanju. Jasno je da moramo ojačati naše zajedničke napore da zaštitimo pješake ... "

Bicikli preuzimaju pločnik Manhattana Iako su vlasnici restorana dužni dobiti dozvolu od grada da prošire svoje mogućnosti sjedenja na pločnike New Yorka, čini se da se zakoni ne protežu na vlasnike restorana koji javne šetnice preuzimaju s poslovnim biciklima. Toliko je ovih bicikala kojima je više nogostupno, nego što je ikad ostavilo pješake da manevriraju oko prepreka, često na svoju opasnost.

Motori su bezakoni

Ljudi na biciklima vjeruju da se ne moraju pokoravati nijednom zakonu, a njihova prava nadilaze prava pješaka. Ovo je uvjerenje netočno. Zakon zahtijeva da biciklisti voze s prometom, jer je vožnja biciklom protiv prometa vodeći uzrok padova bicikla. Vožnja prometom čini motocikliste vidljivijim, a kretanje predvidljivijim.

Biciklisti se moraju pridržavati svih semafora i znakova te moraju signalizirati skretanje bez obzira voze li se biciklističkom trakom, kolnikom ili drugom zajedničkom stazom s pješacima.

Zakon također zahtijeva da biciklista koristi traku određenu za njihov način prijevoza. Uz to, biciklisti ne smiju zauzimati nogostupe. Pododjeljak "b" (odjeljak 19-176) gradskog upravnog zakona predviđa maksimalnu građansku kaznu od 100 dolara za vožnju biciklom po pločniku. Pododjeljak "c" opisuje prekršajne varijacije kada netko biciklom vozi po pločniku na "način koji ugrožava bilo koju drugu osobu ili imovinu" i za koji je propisana maksimalna kazna od 20 dana zatvora. Kada se biciklist vozi pločnikom (predviđenim prostorom za pješake), obavezno će se dogoditi sukobi, uključujući i padove ... jer su neočekivana prepreka na putu. Također se zahtijeva da motociklisti, poput automobilista, daju prednost prvenstvu pješacima.

Prema Ebenu Weisu, „... ako vaš grad muče oni dosadni biciklisti na pločniku, to ne znači da su biciklisti loši. To znači da je vaš grad biciklistička infrastruktura totalno je sranje. To je pravi problem ”

Nada za Harmony?

„Svi mi koji živimo ili radimo u New Yorku to činimo na vlastitu odgovornost zbog biciklista koji brzinom prolaze kroz raskrižja i često nailaze na promet u jednosmjernim ulicama. Bicikli bi trebali imati registarske tablice kako bi stvorili odgovornost za vozače ... ”Ward Landrigan, izvršni direktor Verdune.

© dr. Elinor Garely. Ovaj članak o autorskim pravima, uključujući fotografije, ne smije se reproducirati bez pismenog odobrenja autora.