Većina glavnih zračnih luka u SAD-u svakodnevno doživljava prekide letova, a međunarodnu zračnu luku Chicago O'Hare predvodi. U prvih 10 zračnih luka u glavnim američkim gradovima svaka je zračna luka doživjela više od 50,000 kašnjenja ili otkazivanja u protekloj godini.
Predsjednik Republike Hrvatske FlyersRights.org, Paul Hudson, koji je također član Savjetodavnog odbora za zrakoplovstvo FAA, izvijestio je da su odmah potrebne velike reforme na aerodromima. Prvo, mora postojati zastupništvo putnika u upravnim odborima zračnih luka kako bi se imao pošten prikaz problema. Također, vlada mora osigurati da informacije o pravima putnika budu slobodno dostupne u zračnim lukama.
Treća glavna zračna luka za područja metroa New Yorka i Chicaga mora se dodati kako bi se ublažila kronična i rastuća kašnjenja zagušenja. Uz to, trebalo bi odrediti ili barem potaknuti upotrebu većih zrakoplova u zagušenim zračnim lukama. Zračne luke trenutno trebaju da bi se prioritet postavilo proširenju piste u odnosu na obnovu terminala i parkiranje, te da bi se omogućio pristup zajedničkim vratima u korištenju ili gubitku, posebno u zračnim lukama čvorišta. Glavnim zračnim lukama također su potrebne brze željezničke veze do središnjih poslovnih četvrti, kao i do centara za iznajmljivanje automobila izvan aerodroma u velikim metro područjima.
Američki zakon mora se izmijeniti ili ukinuti tako da propisi više ne zabranjuju vlasništvo i rad zračnih luka savezne vlade i postiže se pojednostavljivanje rada i vlasništva privatnih zračnih luka. Nadalje, vladino financiranje novih aerodroma mora se povećati s 50% na 80% - to se čeka na odobrenje američkog Ministarstva prometa (DOT) od 2017. Također treba izvršiti reviziju kako bi se smanjila izuzeća aerodromskih antitrusta koja povećavaju putničke troškove , vremena putovanja i negativno utječu na nacionalnu učinkovitost zračnog prijevoza. Američka vlada trebala bi razmotriti nacionalizaciju glavnih zračnih luka i kontrolu u novoj saveznoj zračnoj luci ili korporaciji, a klauzule o uvlačenju obveznica koje ograničavaju konkurenciju zrakoplovnih kompanija i pristup moraju biti zabranjene.
Što se tiče zrakoplovnih prijevoznika, opremu treba instalirati do kraja 2020. za rad NextGen ATC-a, a godišnje bi trebalo provoditi testiranje u nuždi i neredovnog operativnog plana. Od zrakoplovnih prijevoznika mora se tražiti spremnost osoblja i opreme dovoljne da spriječe stopu otkazivanja od preko 2% letova i pravovremenu izvedbu od preko 85%.
Da bi ovi propisi bili smisleni, moraju postojati posljedice minimalnih novčanih kazni za zrakoplovne tvrtke koje ih ne poštuju, poput 3,000 dolara po putniku za 3-satno kršenje pravila s 1,000 dolara plaćenih svakom putniku plus 10 dolara po minuti za kašnjenja preko 3 sata. Također, minimalne novčane kazne od 1,000 USD po putniku trebale bi se platiti s pola odlaska svakom putniku za otkazivanje leta na temelju lažnih tvrdnji o višoj sili - vremenskim prilikama ili ATC-u kada je stvarni razlog nedostatak opreme ili zrakoplovnog osoblja.
Putnici moraju osjećati da mogu uzeti stvari u svoje ruke o određenim pitanjima. Pravilo uzajamnosti, poznato i kao pravilo 240, mora se obnoviti kako bi se putnicima na otkazanim ili pretjerano odgodenim letovima duljim od 90 minuta omogućilo korištenje karata u drugoj zrakoplovnoj kompaniji s raspoloživim sjedištima koja lete na isto odredište. Putnicima se mora osigurati zamjenski prijevoz i povrat karata pod pretpostavkom kada je rezervirano manje od 30% leta. Konačno, mora se uputiti obavijest o odgodama kašnjenja na jednostavnom jeziku, posebno za međunarodna putovanja, a od zračnih prijevoznika se mora zatražiti da nasukanim putnicima osiguraju smještaj, obrok i prijevoz na zemlji.
