Unatoč tmurnim ekonomskim prognozama, industrija krstarenja je u dobroj formi da prebrodi ekonomski pad, sugerirali su ovog tjedna govornici na konferenciji za krstarenje Seatrade u Miamiju.
Gerry Cahill, izvršni direktor Carnival Cruise Linesa, rekao je da se industrija mora nositi s poplavom negativnih informacija o stanju američkog gospodarstva, s padom cijena kuća, lošim predviđanjima zapošljavanja i padom burze od 15-20%, industrija imala je dobre rezultate tijekom posljednja dva razdoblja recesije 1990. i 2001.
Ako su se građani SAD-a morali žrtvovati kako bi nadoknadili ekonomske probleme kao što je cijena nafte, oni su također bili vezani za ideju godišnjeg odmora, a industrija krstarenja imala je mnogo toga za ponuditi nudeći iskustvo vrijednosti za novac, rekao je delegatima na Seatradeova godišnja konvencija krstarenja u Miamiju.
Podaci iz nedavne ankete pokazuju da, suočeno s padom, stanovništvo SAD-a nije sklono odreći se godišnjeg odmora, a krstarenja su među najboljim dostupnim omjerom cijene i kvalitete, rekao je g. Cahill.
S globalizacijom sektora kruzera, druge su zemlje ponudile značajan novi izvor potencijalnih kruzera, rekao je, o čemu svjedoči trostruko povećanje broja kruzera u Europi između 1995. i 2006., prema statistici Europskog vijeća za krstarenja.
S obzirom na rezervacije unaprijed za 2008. u smislu popunjenosti i cijena za Carnival i Royal Caribbean, krstarenja bi se trebala pokazati otpornom, smatrao je.
Predsjednik Royal Caribbeana Adam Goldstein smatra da je poruka industrije da pruža vrijednost za novac jedna od najvrjednijih dobara koje ima.
Colin Veitch nije smatrao da industrija treba biti pretjerano zabrinuta zbog gospodarskog pada, budući da su osnove za krstarenje ostale dobre, sa sve starijim stanovništvom s visokim raspoloživim prihodima.
Rick Sasso, izvršni direktor MSC Cruises (SAD), rekao je delegatima da je izdržljivost industrije krstarenja da se nosi sa svim nevoljama u 40 godina rasta bila izvanredna. Sjeverna Amerika, rekao je, "jest i bila je najprodornije tržište, ali je Sjeverna Amerika još uvijek nedovoljno probijena".
Pokretači budućnosti uključivali su opsežna ulaganja u novu tonažu. Samo je MSC uložio 4 milijarde eura u posljednje tri godine, rekao je. Putnici na kruzerima sada dobivaju brodove s dvostruko više prostora po putniku nego prije 20 godina, rekao je, a raznolikost dostupnih marki značila je da postoji nešto što odgovara svakom životnom stilu.
Također je pohvalio talent dostupan u industriji, s kombinacijom mladosti i iskustva.
Iako je raspoređivanje kapaciteta na Karibima donekle opalo ove godine, većina se govornika složila da je ta regija i dalje najbolje mjesto za krstarenje na svijetu, iako je bilo mogućnosti za uravnoteženje karipskog poslovanja s drugim tržištima. Ako su kruzeri odlučili plasirati brodove na europsko tržište umjesto da ih ostave na Karibima, to je manje znak nedostatka povjerenja u to tržište, već znak povjerenja u Europu, rekao je g. Veitch.
Slanje brodova za krstarenje u Aziju još je jedno područje koje brodari za krstarenje razmatraju, iako bi cijene mogle biti problem, kao i količina vremena koje ljudi odvoje na odmor. G. Veitch je rekao da je osobni interes njegove tvrtke razvoj u Europi, ali za one tvrtke koje su već u Europi, Azija bi se pokazala zanimljivim tržištem za razvoj.
Prema g. Goldsteinu, jedan trend među kruzerima bio je "disegalitarizam". To je opisao kao promjenu u percepciji putnika koji, iako su bili spremni platiti "vrhunski novac", nisu bili spremni prihvatiti da budu na istoj osnovi kao i drugi putnici kada su izvan svojih kabina.
Ako europska brodogradilišta nastave dominirati u sektoru gradnje brodova za kružna putovanja, govornici su smatrali da nema razloga zašto se to ne bi promijenilo, ali trenutno su dalekoistočna brodogradilišta u potpunosti okupirana izgradnjom brodova za druge sektore brodogradnje. Rješavanje problema poput smanjenja potrošnje goriva i rukovanja otpadom trebalo je riješiti u kontekstu brodogradnje.
Stein Kruse, izvršni direktor Holland America Linea, rekao je da bi s obzirom na valutni izazov koji predstavljaju slab dolar i jak euro, prijedlozi brodogradnje iz azijskih brodogradilišta bili privlačni. Međutim, smatrao je da, iako su "setovi vještina" bili dostupni, azijska brodogradilišta nisu baš tu u smislu dostupnosti podizvođača.
Malo je ukazivalo na to da će se sadašnje visoke cijene goriva promijeniti, rekao je g. Kruse, a industrija krstarenja bila je pod pritiskom da pronađe načine za očuvanje goriva, bilo korištenjem destilata, hladnim glačanjem, premazima trupa ili trgovinom emisijama.
lloydslist.com
