Sljedeća razvojna faza jugoistočne Azije AirAsia kreće u polje koje su do danas ostale zrakoplovne kompanije uglavnom ignorirale: sekundarna tržišta. Uz recesiju prigušujući perspektive rasta u svojim glavnim čvorištima, AirAsia iskorištava priliku za osvajanje tržišta sekundarnih gradova. Do sada se samo Cebu Pacific preselio na sekundarna tržišta na Filipinima s dva nova čvorišta u Cebuu i Davau. Međutim, oba tržišta još uvijek ne opslužuje AirAsia.

Gledajući naslijeđene prijevoznike u regiji, AirAsia se vjerojatno neće suočiti s ozbiljnom konkurencijom u bliskoj budućnosti. Na Tajlandu je Thai Airways iznio ideju - pod pritiskom vlade - da ima dva regionalna čvorišta (u Chiang Maiu i Phuketu). Zrakoplovna tvrtka konačno se povukla iz dva grada jer nije mogla ostvariti dobit.

Ista se priča dogodila s Malaysia Airlinesom (MAS), koji je smanjio broj svojih međunarodnih usluga iz Kota Kinabalu i Kuching (Borneo), kao i s Penangom nakon njegovog restrukturiranja 2006. MAS je od tada pokrenuo niskotarifnu podružnicu, Firefly, koje ima malo središte u Penangu. Međutim, tijekom posljednjih 18 mjeseci zrakoplovna kompanija uglavnom je otvorila nove frekvencije iz stare zračne luke Kuala Lumpur u Subangu.

Tijekom posljednje tri godine AirAsia je već razvila opsežne mreže od točke do točke od mjesta Kuching, Kota Kinabalu i Johor Bahru u Maleziji. Njegov novi cilj je postaviti još četiri čvorišta, ovaj put u Phuketu (Tajland), Penangu (Malezija), kao i u Bandungu i Medanu (Indonezija). Dolazak 14 novih Airbusa A320 uglavnom će ići u njegove podružnice u Tajlandu i Indoneziji. Izvan Phuketa, Thai AirAsia cilja odredišta u Kini, kao i Hong Kongu. Već povezan s Bangkokom, Jakartom i Medanom, Penang stječe nove rute do Macaa i uskoro do Singapura.

U Indoneziji će ukidanje fiskalnog poreza za stanovnike Indonezije utvrđenog na milijun rupija po putovanju (95 američkih dolara) zasigurno potaknuti potražnju u zračnom prometu. Bandung Sa populacijom od preko dva milijuna stanovnika, i Bandung i Medan čine se idealnim tržištima za rast za niskotarifne prijevoznike.

Medan bi vjerojatno trebao najviše profitirati od strategije AirAsia. Grad je najvažnije ekonomsko središte Sumatre i do sada je povezan samo s Kuala Lumpurom, Penangom, Singapurom i Hong Kongom. Nedostaju joj i direktni letovi do većine najvećih odredišta Indonezije poput Balija ili Surabaje. Nova zračna luka trebala bi se otvoriti do kraja ove godine, dajući dugo očekivani kapacitet za 7 milijuna putnika u svojoj prvoj razvojnoj fazi. Rast kupovne moći u Indoneziji, snažna podrška poslovne zajednice u Penangu i dobre prognoze za budućnost turizma na Phuketu - međutim ne prije 2010. - odlučujući su elementi strategije AirAsije.

Veliki rizik koji AirAsia predstavlja na sekundarnim tržištima je prevelika ovisnost zračnih luka o niskotarifnom prijevozniku. Tijekom posljednjih pet godina, dolazak AIrAsia već se pretvorio u kraj prisutnosti drugih prijevoznika na međunarodnim rutama.

ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:

Ista se priča dogodila s Malaysia Airlinesom (MAS), koji je smanjio broj svojih međunarodnih linija iz Kota Kinabalua i Kuchinga (Borneo), kao i iz Penanga nakon restrukturiranja 2006. godine.
Nova zračna luka trebala bi se otvoriti do kraja ove godine, dajući dugo očekivani kapacitet od 7 milijuna putnika u prvoj fazi razvoja.
Rastuća kupovna moć u Indoneziji, snažna podrška poslovne zajednice u Penangu i dobre prognoze za budućnost turizma u Phuketu – ali ne prije 2010. – odlučujući su elementi strategije AirAsije.