Utvrđivanje ispunjavaju li regionalne zrakoplovne tvrtke iste sigurnosne standarde kao i veliki prijevoznici, "presudno je" dok istražitelji istražuju pad zrakoplova Pinnacle Airlines Corp. u kojem je smrtno stradalo 50 ljudi, rekao je američki član odbora za sigurnost.

Članica Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza Kitty Higgins pitala je danas čelnika sindikata pilota postoje li razlike u politikama plaća, obuke, rasporeda posada i putovanja na posao. NTSB je završio trodnevna saslušanja u Washingtonu o nesreći.

Odbor ispituje zapošljavanje i obuku u Pinnacleovoj jedinici Colgan te mogućnost pilotske pogreške i umora u nesreći u veljači u blizini Buffala u New Yorku. Regionalni prijevoznik letio je za Continental Airlines Inc.

"Ovo je središnje pitanje u ovoj nesreći", rekao je Higgins. "Imamo li jednu razinu sigurnosti?"

Rory Kay, predsjednik zračne sigurnosti Udruge zrakoplovnih pilota, odgovorio je: "Ne."

Senator Byron Dorgan, demokrat iz Sjeverne Dakote i predsjednik senatskog zrakoplovnog pododbora, rekao je da će održati niz saslušanja o zračnoj sigurnosti kao odgovor na "zapanjujuće i vrlo alarmantne informacije" sa sjednica NTSB-a.

Zrakoplov Bombardier Inc. Dash 8 Q400 srušio se 12. veljače u Clarence Centeru u New Yorku. Među mrtvima je bila jedna osoba na zemlji i svih 49 osoba u avionu. NTSB neće donositi zaključke nekoliko mjeseci.

Pilot Marvin Renslow nije otkrio da je pao na dva letačka ispitivanja u malim avionima kada se 2005. godine prijavio Colganu, prema Pinnacleu. Možda je bio umoran na dan pada, jer se prijavio u računalni sustav tvrtke u 3:10 ujutro, navodi NTSB.

Putovanje na daljinu

Regionalni zrakoplovni piloti među najniže su plaćenima u industriji, a članica NTSB-a Debbie Hersman pitala je danas mogu li ih plaće prisiliti da putuju na velike udaljenosti do svojih poslova, povećavajući rizik da umorni dođu na posao.

Rebecca Shaw, kopilot leta Colgan, putovala je iz Seattla, gdje je živjela s roditeljima, na dužnost u Newark, New Jersey, na dan nesreće. Cijelu je noć letjela avionima FedEx Corp. kako bi stigla nešto prije 6:30 ujutro, navodi NTSB. Njezine tekstualne poruke i aktivnosti tijekom dana ukazuju na to da možda nije imala puno vremena za spavanje, pokazuju dokazi NTSB-a.

Shaw (24) imao je godišnju plaću 23,900 američkih dolara, rekao je jučer e-mailom glasnogovornik Pinnaclea Joe Williams. Prosjek kapetana za tip zrakoplova koji je sudjelovao u nesreći je 67,000 američkih dolara, rekao je.

Posao u kafiću

Ranije u Shawovo vrijeme u Colganu, nekoliko je dana u tjednu radila "kratko" u kafiću kao drugi posao kad nije letjela, navodi NTSB.

Piloti u regionalnim zračnim prijevoznicima dijelom su plaćeni manje od svojih kolega kod većih prijevoznika, jer obično imaju manje godina radnog staža i lete manjim zrakoplovima.

Prvi časnik s otprilike pet godina iskustva zarađuje u prosjeku 84,300 32,100 američkih dolara godišnje u glavnoj zrakoplovnoj kompaniji poput Continentala ili Delta Air Lines Inc., dok prvi časnik u Pinnacleu s istim godinama radnog staža zarađuje XNUMX XNUMX američkih dolara, navodi AIR Inc. , tvrtka sa sjedištem u Atlanti koja prati plaće pilota.

Hersman je rekla da se e-poštom koju je dobila od pilota iz Deltine jedinice Comair žalila da se 301 član posade kokpita premješta u New York iz Cincinnatija.

Iako se cijene kuća u Cincinnatiju kreću oko 131,000 USD, na području New Yorka koštaju oko 437,000 USD, rekla je. "Jasno je da će se povećavati troškovi za pojedince."

Kupnja karata

Potrošači često kupuju karte za velike prijevoznike da bi kasnije shvatili da lete regionalnom zrakoplovnom kompanijom, rekao je Higgins.

"Ne kupujete kartu na Colganu, već na Continentalu", rekla je.

Senator Dorgan rekao je da će se na saslušanjima koja planira baviti zrakoplovnom sigurnošću "pogotovo što se odnosi na prigradske zrakoplovne kompanije, ali ne isključivo".

Rekao je danas novinarima na konferenciji za novinare da želi ispitati jesu li okolnosti koje su dovele do pada u blizini Buffala aberacija ili dio većeg obrasca u regionalnoj zrakoplovnoj industriji.

"Svakako me brine da bi se to moglo primijeniti općenito", rekao je. "Nije mi namjera izazivati uzbunu."

Nesreća u Colganu nije prva od regionalnih prijevoznika koje je odbor ispitivao posljednjih godina.

Piloti Comaira koristili su pogrešnu pistu za let koji je ubio 49 ljudi u Kentuckyju 2006. godine jer nisu upotrijebili svjetla, znakove i druga pomagala kako bi identificirali svoje mjesto, utvrdio je NTSB.

Let Corporate Airlinesa srušio se 2004. godine, ubivši 13 ljudi, u Kirksvilleu u državi Missouri, jer piloti nisu slijedili postupke i avionom preletjeli prenisko u drveće, navodi NTSB.

Povezivanje točkica

Vršitelj dužnosti predsjednika NTSB-a Mark Rosenker rekao je novinarima da "nismo uspjeli povezati te točke" kako bismo ustanovili da su regionalni prijevoznici manje sigurni od velikih zračnih prijevoznika. Dvije nedavne zrakoplovne nesreće koje odbor istražuje uključivale su velike prijevoznike - avion Continental u prosincu u zračnoj luci u Denveru i avion US Airways Group Inc. koji je u siječnju propao u njujorškoj rijeci Hudson.

Les Dorr, glasnogovornik Savezne zrakoplovne uprave, rekao je u intervjuu da regionalni prijevoznici i velike zrakoplovne tvrtke moraju ispunjavati identične savezne sigurnosne standarde.

Colgan je jučer rekao da osigurava dvostruko više vremena od FAA-e za obuku posade za tip zrakoplova u nesreći u veljači.

"Naši programi obuke posade ispunjavaju ili premašuju regulatorne zahtjeve za sve glavne zrakoplovne tvrtke", rekao je Colgan u izjavi.

'Nepravedno izdvojeno'

Regionalna zrakoplovna industrija "nepravedno se izdvaja", rekao je Roger Cohen iz Regionalne zrakoplovne asocijacije, industrijske grupe, u intervjuu.

"Očito gledamo na lekcije naučene iz ovoga", rekao je Cohen o nesreći Colgana. “Čak i prije ove nesreće, bili smo usredotočeni na sva pitanja koja su ovdje pokrenuta tijekom istrage NTSB-a. Važno je napomenuti da naše zrakoplovne tvrtke članice djeluju pod istim pravilima ”kao i veći prijevoznici.