Transkript: Šef IATA-e De Juniacs obratio se krizi infrastrukture sigurnoj zrakoplovnoj budućnosti

Generalni direktor i izvršni direktor IATA-e Alexandre de Juniac održao je glavno obraćanje na samitu Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Tema summita je "Promišljanje budućnosti zrakoplovstva".

Summit o zrakoplovnom vođstvu u zrakoplovstvu u Singapuru organiziraju IATA, singapursko Ministarstvo prometa, Singapurska uprava za civilno zrakoplovstvo i Experia Events.

Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) na ovom događaju poziva na hitnu pozornost na rješavanju infrastrukturnih izazova kako bi se osigurala budućnost industrije.

Prijepis adrese gospodina De Juniacsa:

Veliko mi je zadovoljstvo biti ovdje na Singapore Airshowu. Emisija je sjajan podsjetnik na nevjerojatnu tehnologiju koja zrakoplovnoj industriji omogućuje povezivanje svijeta. A ovaj sastanak na vrhu u zrakoplovstvu pruža jedinstvenu priliku da se sagledaju izazovi i mogućnosti s kojima se suočavaju zrakoplovne tvrtke - tvrtke koje upravljaju tom tehnologijom.

Tema ovog summita je Promišljanje budućnosti zrakoplovstva. I važno je da zajedno gledamo u budućnost - industriju i vlade. Bez obzira na budućnost zrakoplovstva, uvjeren sam da će se njegov uspjeh u pružanju povezanosti koja pokreće moderna gospodarstva uvijek oslanjati na snažno partnerstvo industrije i vlada koje učinkovito djeluju zajedno.

Nemam kristalnu kuglu ni poseban uvid u to što će sutra donijeti zrakoplovstvu. Ali, prvo i najvažnije, apsolutno sam uvjeren da će zrakoplovstvo i dalje donositi veliku vrijednost našem svijetu. Kao industrija imamo nešto više od 100 godina. I u to kratko vrijeme zrakoplovstvo je postalo vitalna komponenta globalne ekonomije i društva.

Ove godine očekuje se ulazak u avione preko 4 milijarde putnika. Ti isti zrakoplovi prenijet će oko trećine vrijednosti robe kojom se trguje na međunarodnoj razini. Izdržavanje oko 60 milijuna ljudi izravno je povezano s zrakoplovstvom i zrakoplovnim turizmom. I gotovo svi na planetu na neki su način dirnuti globalnom zajednicom koju je zrakoplovstvo omogućilo i mogućnostima za rast bogatstva i prosperiteta koje zrakoplovstvo nastavlja stvarati. Zrakoplovstvo nazivam poslom slobode. Čini naš svijet boljim mjestom. A mi - industrija i vlade - odgovorni smo osigurati da blagodati zrakoplovstva i dalje obogaćuju naš svijet.

Da bismo to postigli, postoji pet osnova koje moramo zaštititi.

• Prvo, zrakoplovstvo mora biti sigurno. Imali smo zvjezdanu godinu 2017. No, uvijek postoje načini za poboljšanje - osobito kako naše mogućnosti analize podataka rastu. Želio bih zamisliti budućnost zrakoplovstva bez nesreća.

• Drugo, zrakoplovstvu su potrebne granice otvorene za ljude i trgovinu. Moramo biti snažan glas u lice onima s protekcionističkim programima. Jedinstveno zrakoplovno tržište ASEAN-a važan je razvoj koji se kosi s protekcionističkim narativom. Prednosti povezivanja širit će dublje po regiji. A koristi će se povećati ako vlade napreduju u regulatornoj konvergenciji tako da operacije u cijeloj regiji budu učinkovite i neometane. I želio bih zamisliti budućnost zrakoplovstva u kojem će zrakoplovne tvrtke biti što slobodnije udovoljavati zahtjevima za povezivanjem.
• Treće, zrakoplovstvo uspijeva na svjetskim standardima. Uobičajeni skup pravila podupire uspjeh zrakoplovne industrije - u svemu, od sigurnosti do prodaje karata. I želio bih zamisliti budućnost u kojoj će se ovi globalni standardi i dalje jačati suradnjom zračnih prijevoznika i vlada kroz institucije poput ICAO-a i IATA-e.
• Četvrto, zrakoplovstvo mora biti održivo. Povijesni sporazum o Shemi nadoknade i smanjenja ugljika za međunarodno zrakoplovstvo (CORSIA) jedan je od četiri stupa u zajedničkoj strategiji industrije i vlada kako bi se osiguralo da zrakoplovstvo ispunjava tu odgovornost. I nastavljamo napredovati s novim tehnologijama, poboljšanim operacijama i učinkovitijom infrastrukturom. Naša je predanost smanjenju emisija na polovicu razine iz 2005. do 2050. ambiciozna. I želio bih zamisliti budućnost u kojoj će naš neto utjecaj na ugljik biti nula.
• I na kraju, zrakoplovstvo mora biti profitabilno. Zrakoplovne tvrtke posluju bolje nego ikad u svojoj povijesti. Deveta smo godina profitabilnosti od 2010. I, što je još važnije, ovo će biti četvrta godina zaredom u kojoj će zarada zrakoplovnih tvrtki premašiti troškove kapitala - drugim riječima, normalnu dobit. Očekivana dobit od 38.4 milijarde dolara u 2018. godini iznosi 8.90 dolara po putniku. To je ogroman napredak u odnosu na prošle performanse. A zrakoplovne tvrtke očito su se financijski ojačale masivnim transformacijama. Ali to je još uvijek vrlo tanak tampon protiv šokova. I želio bih zamisliti budućnost u kojoj su zrakoplovne tvrtke koje ostvaruju normalnu dobit norma, a ne rijetkost!

Uz ovih pet osnova, vjerujem da postoji i jedna velika sigurnost. Svjetska žeđ za povezivanjem nastavit će rasti. Azijsko-pacifički region je središte tog rasta. Do 2036. godine očekujemo da će 7.8 milijardi ljudi putovati širom svijeta. Gotovo polovica - 3.5 milijarde putovanja - bit će u, iz ili unutar azijsko-pacifičke regije. A 1.5 milijardi putovanja dotaknut će se Kine. Već 2022. Kina će biti najveće pojedinačno zrakoplovno tržište. Indija je još jedna moćna sila u nastajanju - čak i ako će trebati više vremena da sazrije.

Dakle, nema boljeg mjesta od Singapura - na razmeđi indijskog i kineskog utjecaja - za raspravu o budućnosti naše industrije.

Današnja agenda dobro sagledava neka od temeljnih pitanja koja su pred nama. Koje su nove zrakoplovne tehnologije na pomolu? Koji će poslovni modeli uspjeti? Koji je potencijal za bespilotne zrakoplove? A veliko je pitanje kako regulirati industriju i otključati vrijednost koju ona može stvoriti. Dopustite mi da podijelim neke misli na visokoj razini o svakoj od njih.

Sljedeća generacija zrakoplovnih tehnologija

Iz moje perspektive, slatko mjesto za novu tehnologiju je mjesto na kojem se susreću održivost, učinkovitost, troškovi i sigurnost. Naši prijatelji iz Airbusa i Boeinga vide potrebu za između 35,000 i 41,000 novih kupnji zrakoplova u sljedećih 20 godina. To je jednako procijenjenoj potrošnji od oko 6 bilijuna američkih dolara. Zrakoplovne tvrtke sigurno će očekivati ​​vrijednost za taj novac.

Za mene vidim da su dva najveća potencijalna područja napredak prema zrakoplovu na električni pogon i da zrakoplovi postaju sve pametniji. Neću predvidjeti da ćemo uskoro vidjeti putničke zrakoplove bez pilota. Ali svi znamo da tehnologija postoji - ona je već stvarnost u vojnim operacijama. A također moramo razmišljati o ljudskim resursima koji će nam trebati kako se tehnologija razvija.

Poslovni modeli

I samo zrakoplovno poslovanje također se razvija - vrlo brzo. Prije toliko godina ljudi su raspravljali o tome može li model s niskim troškovima funkcionirati u Aziji. Air Asia je pionir u jugoistočnoj Aziji. A zapravo je započeo 2001. godine. Danas sektor niskih troškova čini 54% tržišta jugoistočne Azije. Sljedeća je granica niskotarifni dalek put. Da budem vrlo iskren, ide mu puno bolje nego što bih mislio. Doista postoji dio tržišta kojem je cijena najveći pokretač. Opskrba onom na daljinskim operacijama može se pokazati jednako uspješnom kao i na kratkim relacijama.

Mijenjaju se i takozvani naslijeđeni nosači. U poslu je vrlo malo toga što se nije promijenilo od 2001. Promjena tehnologije i novi procesi poboljšali su putničko iskustvo i smanjili ogromne troškove poslovanja. Razmislite o vlastitom putovanju. Sjeća li se uopće netko kad su zadnji put putovali s papirnatom kartom? Možete li zamisliti putovanje bez pozivanja na svoju omiljenu aplikaciju avioprijevoznika ili mogućnosti odabira mjesta unaprijed? To su vrh digitalne revolucije koja nastavlja transformirati naslijeđeno poslovanje. Ponosan sam što mogu reći da globalni standardi IATA-e igraju glavnu olakšavajuću ulogu.

Pa što je sljedeće? Najveći agent promjene su podaci. Zrakoplovne tvrtke danas znaju svoje kupce puno više nego prije deset godina. IATA-ina nova distribucijska sposobnost pomoći će zrakoplovnim kompanijama da inoviraju, stvore veći izbor i personalizirane ponude. Potrošači mogu biti apsolutno sigurni da će se zrakoplovne tvrtke još energičnije natjecati za postizanje njihove lojalnosti - neke s apsolutno niskim cijenama, druge s premium proizvodima i mnoge između. I svi ćemo biti vrlo zainteresirani za razumijevanje kako naša panel rasprava vidi budući razvoj.

Mogućnosti bespilotnih zrakoplova

Još je manje predvidljiva budućnost bespilotnih zrakoplova. Izvan njihove potencijalne upotrebe za tradicionalne putničke ili teretne operacije, nema sumnje da dronovi lete ometačima. Siguran sam da bismo svi mislili da je vrlo "cool" da vam sljedeći obrok za iznošenje isporuči dron. Hoće li zamijeniti taksije, zaštitarske tvrtke ili kola hitne pomoći u urbanim sredinama? Koje su implikacije na privatnost? Kako ćemo kontrolirati zračni prostor? I kako ih možemo držati na sigurnoj udaljenosti od komercijalnih zrakoplova? Ovo su među značajnim pitanjima koja će naša komisija istražiti.

Reguliranje za otključavanje vrijednosti zrakoplovstva

Prije nego što uđemo u ove vrlo zanimljive buduće rasprave, naš dan započet će uvidom u neka temeljna pitanja regulacije. Ovaj stručni panel pružit će sjajan uvid u to kako će se razvijati propisi za upravljanje uzbudljivim potencijalnim razvojem u budućnosti zrakoplovstva.

Bez obzira na izazov, nadam se da će panel uzeti u obzir ono što nazivamo pametnijom regulacijom. Prvo načelo pametnijeg reguliranja je dijalog industrije i vlade usmjeren na rješavanje stvarnih problema. Budući da je naš summit osmišljen kako bi regulator i industriju uveo u dijalog, već smo započeli dobar početak. I dok gledamo u budućnost, osiguravanje usklađenosti propisa s globalnim standardima, prolazak strogog nadzora troškova i koristi i postizanje maksimalnog učinka uz minimalni teret usklađenosti čvrsta su načela koja nas vode.

Kriza infrastrukture

Prije nego što prijeđemo na panel rasprave, postoji još jedna točka za koju smatram da je ključna za budućnost naše industrije. To ima infrastrukturu za rast. Svi sjajni avionski poslovi koji će se obaviti na ovom aeromitingu neće značiti ništa ako nemamo sposobnost upravljanja prometom u zraku i zračnim lukama na svakom kraju putovanja. Infrastruktura je vitalna za budućnost naše industrije.

S obzirom na infrastrukturu, zrakoplovni zahtjevi nisu toliko komplicirani. Trebamo dovoljan kapacitet da udovoljimo potražnji. Kvaliteta mora biti usklađena s našim tehničkim i komercijalnim potrebama. I troškovi infrastrukture moraju biti pristupačni.

Međutim, vjerujem da smo krenuli prema krizi. Prvo, infrastruktura se općenito ne gradi dovoljno brzo da zadovolji rastuću potražnju. A postoje zabrinjavajući trendovi koji povećavaju troškove. Jedna od njih je privatizacija aerodroma. Tek ćemo vidjeti privatizaciju zračne luke koja je dugoročno postigla obećane koristi. To je zato što nismo pronašli ispravan regulatorni okvir. Mora pažljivo uravnotežiti interese investitora kako bi dobit pretvorila u javni interes da zračna luka bude katalizator gospodarskog rasta.

Naši su članovi vrlo frustrirani trenutnim stanjem privatiziranih zračnih luka. Svakako pozovite stručnost privatnog sektora kako bi upravu zračne luke donijeli komercijalnu disciplinu i fokus na korisničku službu. Ali naše je stajalište da je vlasništvo najbolje prepustiti javnim rukama.

Kao i svi dijelovi svijeta, i Azija-Pacifik ima svoja uska grla. Željeli bismo vidjeti da Azijsko-pacifički plan besprijekornog upravljanja zračnim prometom puno brže napreduje - kako bi se izbjegla katastrofa koju živimo s rascjepkanim nebom Europe. A neki glavni gradovi u regiji - Jakarta, Bangkok i Manila - očajnički trebaju poboljšanja kapaciteta.

Srećom i azijsko-pacifički kraj ima nekoliko izvrsnih primjera koje treba slijediti. Pogledajte seulsku zračnu luku Incheon. Pruža izvrsnu uslugu zračnim prijevoznicima i putnicima. I nedavno je proširio kapacitete piste i terminala kako bi udovoljio rastućoj potražnji. Važno je da je to učinjeno bez podizanja optužnice. U stvari, Incheon je nedavno produžio popust na aerodromske takse koji je uveden prije dvije godine. Rezultat? Zrakoplovstvo igra ključnu ulogu u povezivanju korejskog gospodarstva s ekonomskim prilikama na globalnoj razini.

Singapur je još jedan dobar primjer objekta svjetske klase koji uvelike doprinosi prosperitetu ove zemlje. Vlada pokazuje veliku dalekovidost svojim planovima širenja zračne luke Changi, uključujući T5. To je ogroman pothvat - ekvivalent izgradnji cijele nove zračne luke uz postojeću. Ne sumnjam da će ovo zapečati vodstvo Singapura u zrakoplovstvu na godine koje dolaze. Ali postoje izazovi. Planovi za T5 moraju biti dovoljno čvrsti da osiguraju visoke standarde zrakoplovnih operacija i udobnost putnika koje korisnici Changija očekuju. Moramo ispraviti model financiranja kako ne bismo opteretili industriju dodatnim troškovima. Nagrada koju treba imati na vidiku doprinos je zračne luke ukupnom gospodarstvu. Ako smo dobro shvatili, to je investicija s iskustvom isplate velikih dividendi.

Zaključak

Time ću svoje primjedbe privesti kraju. Kao suvoditelj ovog događaja sa singapurskim Ministarstvom prometa, Upravom civilnog zrakoplovstva Singapura i Experia Events, zahvaljujem svima na vašem današnjem sudjelovanju. Partnerstvo između vlade i industrije vjerojatno je najvažniji čimbenik koji utječe na budućnost zrakoplovstva. Radujem se velikom danu rasprava koji će zrakoplovstvo - posao slobode - učiniti još većim katalizatorom prosperiteta i društvenog razvoja.