Zašto je ušteda vaše nacionalne zrakoplovne tvrtke vrijedna ulaganja

Vijay Poonoosam član je Međunarodnog odbora stručnjaka za obnovu.travel. O vrućoj će temi razgovarati na predstojećem webinaru s članovima turističke industrije i donositeljima odluka u 87 zemalja koje su se pridružile obnova travel mreža. Kako bi prisustvovali webinaru turistički profesionalci mogu pridružiti se obnovi.putovanje pozdravni i primite pozivnicu.

Vijay Poonoosam misli: Zračni prijevoz jest i opstaje tako što je žila kucavica svijeta, a posebno turizma i međunarodne trgovine. Predstavlja i uspijeva krilom koje omogućava pojedincima, entitetima, privatnom i zajednici da se povežu na nacionalnoj, regionalnoj i globalnoj razini i postignu svoje različite ciljeve i veće visine uspjeha. Zrakoplovne tvrtke uložile su milijarde u zrakoplove i tehnologiju sljedeće generacije, u zapošljavanje i obuku osoblja te u strategije rasta kako bi se zadovoljile, stimulirale i povećale potražnje za poslovnim, poslovnim, slobodnim, vjerskim, medicinskim, obrazovnim i VFF ( Posjeta obitelji i prijateljima) putovanje zrakoplovom.

Vijay Poonoosamy, direktor međunarodnih i javnih poslova QI Group sa sjedištem u Singapuru, počasni član Hermesove organizacije za zračni promet, neizvršni član uprave Veling grupe, član Međunarodni odbor stručnjaka za obnovu putovanja, savjetodavnog odbora Svjetskog turističkog foruma Luzern i Upravnog odbora za ravnopravnost spolova Svjetskog ekonomskog foruma.

COVID-19 presjekao je krila zračnog prijevoza uklanjanjem potražnje i smanjenjem ponude, osim zračnog prometa i nekoliko domaćih letova. Na taj je način vrli krug zračnog prometa transformirao u začaran i pokazao se kobnim za mnoge zrakoplovne kompanije. Bez prihoda od letenja, ali s velikim dugovima i teškim obvezama za kupnju zrakoplova i motora, ogromnim mjesečnim zakupninama zrakoplova i motora, značajnim radnim i ostalim redovnim troškovima, čak ni dobro vođeni i financijski zdravi zrakoplovni prijevoznici ne mogu preživjeti bez vanjske potpore. Lošije vođenim i financijski krhkim zrakoplovnim tvrtkama treba još veća vanjska podrška da bi preživjele. Loše vođenim i financijski izazovnim zrakoplovnim kompanijama kojima je već bilo suđeno da propadnu prije COVID-19 očito treba puno više od vanjske podrške ako žele ikako izbjeći očekivanu sudbinu.

Što dulji COVID-19 guši svijet, to će gore postati za zrakoplovne kompanije. Također će im biti teže osigurati potrebnu vanjsku potporu uz zaustavljena gospodarstva i državne financije pod nesnosnim stresom.

S milijunima ožalošćenih obitelji, milijunima bankrota, destruktivnom recesijom, milijunima gubitaka radnih mjesta, ozbiljnim padom dohotka kućanstva, zdravstvenim problemima koji su u tijeku, putnim ograničenjima, zaključanjima, novim pregledom pred ukrcajem i sjedenjem na brodu u vezi s COVID-19 ograničenja putnika, bolesni zračni promet i sektori krstarenja, nepredvidiva priroda COVID-19, psihološki utjecaj svega navedenog i posljedično narušeno povjerenje u zračni promet, jasno je da će zrakoplovna industrija i dalje trpjeti mnogo više.

Iz istih razloga, također je jasno da ne može uskoro doći do oživljavanja turizma i, budući da su zrakoplovna i turistička industrija međusobno ovisne, to će samo složiti izvanredne izazove zrakoplovne industrije. Poslovna putovanja također će biti izazov s obzirom na široko priznatu pogodnost i isplativost videokonferencija i činjenicu da će COVID-19 i dalje onemogućavati velike međunarodne i regionalne sajmove i konferencije. Čak je i budućnost zračnog prometa podložna utjecaju COVID-19 na međunarodnu trgovinu, nacionalna gospodarstva i fokusu na nacionalnoj samodostatnosti.

Štoviše, zrakoplovna industrija morat će se hitno pouzdati u odgovor na svoj zastrašujući ekološki izazov jer je svijet sada življi prema potrebi da zaštitimo naš okoliš. Međutim, troškovi ispunjenja dijela tog izazova upravo su postali značajniji za zrakoplovne tvrtke budući da ICAO-ov Shema za umanjenje i smanjenje emisije ugljika za međunarodno zrakoplovstvo (CORSIA) predviđa da će se zahtjevi za nadoknađivanjem zrakoplovstva za bilo koju godinu od 2021. temeljiti na delti između emisija CO2 u međunarodnom zrakoplovstvu. te godine i prosječne osnovne emisije 2019. i 2020. Budući da će emisije CO2020 u međunarodnom zrakoplovstvu 2. biti znatno niže zbog COVID-19, dotični zračni prijevoznici trebat će kupiti mnogo veći broj kompenzacija.

Zrakoplovne tvrtke su spas, a neke smo vidjeli u najboljem izdanju kada su leteli nacionalnom solidarnošću da dovedu nasukane državljane kući ili da kući donesu osnovne medicinske potrepštine. Stoga je razumljivo da neke države ne žele nestanak svojih nacionalnih zračnih prijevoznika, ali očito je da dioničari, uključujući vlade, ne mogu ulagati u zrakoplovne tvrtke koje su već bile na intenzivnoj njezi prije COVID-19 i nisu izvršile potrebne promjene preživjeti. Ove su zrakoplovne tvrtke već trebale propasti, ali njihova predvidiva propast jednostavno je ubrzana kada su se njihovi vlastiti kvarovi spojili s neviđenim negativnim utjecajem COVID-19 i nepredvidljivošću kakva će biti nova norma u svijetu koji oblikuje COVID- 19. Te države više ne mogu priuštiti pružanje produženog životnog vijeka ili riskirati još jedan beskoristan strateški pregled ovih osuđenih nacionalnih zračnih prijevoznika.

Ne postoji srebrni metak niti jedno rješenje za sve, ali vjerujem da je kritično polazište osigurati trenutni pomak paradigme s tradicionalnog uskog fokusa na dioničare na širi fokus na nacionalne dionike i dogovoriti se o temeljnoj svrsi nacionalnog zrakoplovna kompanija.

Ponizno predlažem da bi osnovna svrha nacionalnog zrakoplovnog prijevoznika trebala biti služenje nacionalnom interesu i doprinos nacionalnom društveno-ekonomskom razvoju pružajući strateške zračne veze sigurno, pametno, učinkovito, održivo i isplativo u svijetu brzih mutacija. Svi nacionalni dionici moraju prihvatiti temeljnu svrhu i postaviti razumna očekivanja u pogledu povezanosti i profitabilnosti. Dioničari, posebno i možda isključivo nacionalna vlada, moraju značajno ulagati u osvježeni i pravi nacionalni zračni prijevoznik. Nacionalni zrakoplovni prijevoznik mora biti potpuno i cjelovito rekalibriran kako bi odgovarao ozbiljno ograničenoj potražnji. To će zahtijevati hitne i dugotrajne pregovore s dioničarima, vladom, sindikatima, zrakoplovnim partnerima, pružateljima usluga, proizvođačima zrakoplova i motora, zakupodavcima, bankama i drugim vjerovnicima kako bi se osiguralo da nacionalni zračni prijevoznik dobije tip zrakoplova, osoblje i kapital treba preživjeti. To će neizbježno zahtijevati i značajno razumijevanje, odricanja i ustupke od svih te priznanje da nitko neće pobijediti ako nacionalni zračni prijevoznik ne preživi.

Dionici moraju prihvatiti da će rekalibrirani nacionalni zračni prijevoznik neko vrijeme biti na smanjenom putu stvaranja gubitaka, ali da će se njegovi gubici postupno nadoknađivati ​​njegovim multiplikacijskim učinkom na nacionalno gospodarstvo. Dioničari također moraju prihvatiti da će dobit koju će nacionalni zračni prijevoznik na kraju ostvariti biti u potpunosti uložena u nacionalnu zrakoplovnu tvrtku kako bi joj omogućila još veći doprinos društveno-ekonomskom razvoju zemlje.

Dioničari moraju uspostaviti kompetentan, pošten, raznolik i poštovan odbor direktora čiji članovi pokazuju integritet, pridržavaju se najboljih normi dobrog korporativnog upravljanja i dodaju značajnu vrijednost. Odbor mora osigurati da nacionalnom zrakoplovnom tvrtkom učinkovito upravljaju kompetentni, inovativni, pametni, pošteni i predani profesionalci u čiji integritet nikad ne dolazi sumnja.

Zemlja koja iskreno i odmah prihvati takvu novu nacionalnu paradigmu zračnog prijevoznika pružit će svojoj rekalibriranoj nacionalnoj zrakoplovnoj tvrtki poštenu šansu da preživi, ​​a s vremenom će napredovati i omogućiti zemlji da također raširi svoja krila.

#rebuildingtravel