Zašto je Boeing 747-400 registriran pod bojama Barbadosa i premješten noću?

napisao David, podzemlje Barbadosa

Zašto postoji veliki bijeli zrakoplov Boeing 747-400 na kraju života, sposoban da non-stop prevozi 490 putnika ili vojnika 7,285 nautičkih milja, sjedeći na međunarodnoj zračnoj luci Grantley Adams, koji je proteklih mjesec dana odjavljen iz registracije FAA holdinga od N508BB do barbadijske registracije 8P-ERI?

Istraživanja pokazuju da se radi o istom zrakoplovu, serijskog broja 29031, registracijskog broja B18208, koji je isporučen China Airlinesu, tajvanskoj zrakoplovnoj tvrtki u rujnu 1998. godine, a povučen iz službe u listopadu 2017. na dugoročno skladištenje u kalifornijskoj zračnoj luci Logistics u Victorvilleu (Aircraft Boneyard).

Ovaj zrakoplov je nedavno odjavljena i preregistrirana kao N508BB od strane korporacije AAR u svibnju 2018. godine, a zatim je u travnju 2019. prenesena u povjereničku tvrtku nazvanu Aero Intelligence, Inc. (povjerenik).

Zatim je ovaj zrakoplov prebojan u bijelo, ugrađeni su remontovani motori i prevezen je iz logističke zračne luke južne Kalifornije (SCLA) u mjestu Victorville u Kaliforniji (boneyard) 23. svibnja 2019. do zračne luke Phoenix Sky Harbor (PHX) Arizona , a potom kanadskom tvrtkom Nolinor Aviation 24. svibnja 2019. trajektom iz Phoenixa do međunarodne zračne luke Argyle (SVD) u St. Vincentu.

Stigao je u St. Vincent na veliku pompu, da bi ga isporučio u naručje novopečene vincencijanske charter zrakoplovne kompanije One Caribbean koja je stara samo 2 godine i koristi samo jedan Beechcraft 1900, 19-sjedišni čarter zrakoplov. Izvori kažu da je jedan od vlasnika One Caribbean sin vincencijanskog premijera dr. Ralpha Gonsalvesa.

Jedan je Karibi tada pokušao odjaviti i preregistrirati ovaj završeni avion Boeing 747 u St. Vincentu pod upravom Istočnog karipskog civilnog zrakoplovstva (ECCAA). Međutim, ECCAA je rekla da nikada nisu registrirali Boeing 747 i zatražili smjernice od američke FAA o registraciji ovog zrakoplova, jer bi to zahtijevalo nadzor i održavanje u skladu s ECCAA propisima.

Kapetan Paul Delisle, inspektor letačkih operacija ECCAA-e, potvrdio je da je zahtjev za certifikaciju 747-400 veliki korak za ECCAA.

Primijetio je da kao regulator plovidbenosti za 6 država članica organizacije istočnog Kariba na engleskom jeziku (Antigva i Barbuda, Dominika, Grenada, Saint Kitts i Nevis, Sveta Lucija i St. Vincent), ECCAA danas ima nadzor nad 6 država. AOC, 14 zračnih luka i samo 41 zrakoplov. Šest je helikoptera, ali niti jedan zrakoplov nije veliki komercijalni mlaznjak.

Delisle je rekao da ECCAA pristupa pristupu u dva koraka preregistraciji One Caribbean 2-747. Prvo, "Razgovarali smo o cijelom planu s FAA-om", koja je prvotno dodijelila Boeingu 400-747 certifikat tipa, rekao je. "Željeli smo suglasnost" s FAA-om o svim pitanjima koja se odnose na potencijalni SVG certifikat N400BB.

Jedan od razloga je taj što je ECCAA-in prethodnik prije 21 godinu certificirao McDonnell Douglas DC-10-10 za registar Antigve i Barbude za tvrtku koja se zove SkyJet. Međutim, prema Delisleu, zrakoplov je zapravo imao sjedište u Belgiji, odakle je iznajmljen raznim prijevoznicima širom svijeta.

FAA je tako slabo gledao na situaciju da je 2002. godine uklonio regulator Istočne Karibe sa svog popisa odobrenih tijela za plovidbenost kategorije 1. "Morali smo zaustaviti tu operaciju [sa sjedištem u Belgiji] da bismo dobili natrag kategorizaciju kategorije 1", rekao je Delisle. "To je osjetljiva tema."

Čini se da nakon informacija dobivenih od One Caribbean o namjeni i upotrebi ovog zrakoplova, kao i podataka dobivenih od FAA u vezi sa zahtjevima za održavanjem ovog zrakoplova, ECCAA nije zainteresirana za njegovo registriranje.

Nakon ovog razvoja događaja, pouzdano nam je rečeno da je vincencijanski premijer dr. Ralph Gonsalves nazvao premijerku Barbadosa Mia Mottley i zatražio njezinu pomoć tako što je ovaj zrakoplov registriran u Barbados.

Tada su mu na repu bile naslikane barbadijske boje, a on je pod mrakom noći prevezen do međunarodne zračne luke Grantley Adams gdje i sada sjedi.

Podzemlje Barbadosa je pouzdano obaviješten da je premijerka Mia Mottley dala upute direktoru civilnog zrakoplovstva da upiše ovaj zrakoplov u registar zrakoplova Barbados unatoč prigovoru DCA-a i da je to sada dovršeno te je registrirano kao 8P-ERI.

To, međutim, postavlja druga ozbiljna pitanja za Barbados. Budući da je zrakoplov registriran na Barbadosu, morat će se njime upravljati pod barbadovskim komercijalnim zračnim prijevoznikom s važećom svjedodžbom zrakoplovnih prijevoznika (AOC). Slučajno postoji jedan takav čarter operater u vlasništvu Vincentiana na Barbadosu pod nazivom Executive Air koji vodi Vincentian John Ackie. Uz napomenu, šogor Johna Ackieja trenutno odslužuje kaznu u američkom zatvoru zbog krijumčarenja droge i pranja novca. Johnova sestra još uvijek živi na Floridi.

Pouzdano smo obaviješteni da je ovaj zrakoplov licenciran u skladu s AOC-om Executive Air-a, a da ga upravlja novopečeni vincencijanski čarter operator One Caribbean, a očito ga je unajmio dubajskoj tvrtki za premještanje putnika i tereta između UAE-a, Afrike i St. Vincenta.

Kao zrakoplov registriran na Barbadu, ovaj će zrakoplov imati daleko manje nadzora od zrakoplova registriranih u SAD-u, Vincentianu ili UAE-u. Također će zahtijevati od lokalnih vlasti civilnog zrakoplovstva nadzor i odjavu svih održavanja i inspekcija. Trebat će uspostaviti odobreni program održavanja, od kojih lokalne vlasti na Barbadosu nemaju iskustva s takvim kolosom kao što je Boeing 747-400. Na Barbadosu nema ni vješalice dovoljno velike da se u nju smjesti 747 za inspekcije održavanja.

Zašto se dubajska tvrtka toliko trudi prikriti pravi identitet operatora ovog zrakoplova? Ako je takva tvrtka željela ponuditi 747 čarter letova između UAE-a, Afrike i Kariba, zašto ih jednostavno ne biste unajmili ili kupili i registrirali u UAE pod registracijom UAE Alpha 6?

Zašto bi se maleni novoosnovani zračni čarter zrakoplov koji je samo ikad upravljao turbopropelerskim zrakoplovom Beechcraft s 19 sjedala kupio ili uzeo u zakup avion Boeing 747-400 pri kraju života koji putem povjereničke tvrtke može prevesti 490 ljudi na Barbadosu preko kompanije AOC kompanije u vlasništvu Vincentiana sa sjedištem na Barbadosu, da bi je unajmio dubajskoj tvrtki radi obavljanja čartera između UAE-a, Afrike i St. Vincenta?

Taj zrakoplov može non-stop prevesti 490 ljudi ili vojnika, ili tisuće tona tereta, oružja ili droge preko 7,200 nautičkih milja.

Ovaj Boeing 747-409 približio bi se svojoj maksimalnoj životnoj granici od 20,000 ciklusa za svoju dob, izuzetno je neekonomičan u radu, zahtijevat će poštivanje opsežnog popisa servisnih biltena (SB) i smjernica o plovidbenosti (AD). Ova vrsta zrakoplova korisna je samo za izuzetno duge letove, premještanje velikog broja putnika i ogromne količine tereta.

Neuobičajeni je i neekonomičan gutač plina.

Gdje bi bilo koji čarter operator pronašao dovoljno putnika u UAE koji žele putovati u maleni St. Vincent kako bi opravdao troškove posjedovanja i upravljanja tako velikim i skupim zrakoplovom? Ima li dovoljno Vinsencijaca koji svaki tjedan žele putovati u Afriku ili na Bliski Istok kako bi popunili 490 mjesta?

Ili će se koristiti za prijevoz marihuane uzgojene na Karibima do udaljenih odredišta?

Možda će se koristiti za isporuku dijelova zrakoplova Iranu koji je koristio prednje tvrtke za kupnju 747 dijelova kako bi zadržao svoju staru flotu u zraku.

Je li doista iznajmljen dubajskoj tvrtki ili iranskoj front kompaniji koja se predstavlja kao dubajski čarter operater?

Ovo je krajnje neobičan aranžman i može dovesti u pitanje civilno zrakoplovstvo Barbados i međunarodnu zračnu luku da ga FAA dekategorizira ili još gore.

Dalje, FAA zapisi pokazuju da su Aero Intelligence, Inc. (povjerenik), vlasnici N508BB, rekli FAA-i da se ovaj 747 zrakoplov izvozi u Antigvu i Barbudu, ali sada znamo da je u stvari izvezen u St. Vincent i ne Antigva. Zašto su FAA-i rekli da ovaj zrakoplov izvoze u Antigvu i Barbudu, a ne u St. Vincent? Bi li ovo stvorilo crvenu zastavu?

Antigva je dobro poznata po zrakoplovnim operaterima i baza je regionalnog zračnog prijevoznika LIAT. Ali Sveti Vincent nikada do sada nikada nije imao zrakoplov na tako velikom zemljištu.

Što će nositi ovaj avion?

Marihuana? Trupe? Oružje, droga, nuklearni materijal? Regionalni političari na dugim skupim poslovnim putovanjima na Bliski Istok? Dijelovi zrakoplova ili oružje za Iran ili druge zemlje?

Iskreno se nadamo da Sjedinjene Države, Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) i međunarodne carinske agencije budno prate ovaj Boeing 747-409 registriran na Barbadosu kao 8P-ERI. Tko zna što može prevoziti u budućnosti i kamo?

Inače, Bliski Istok je trenutno u pojačanoj zrakoplovnoj terorističkoj uzbuni. Mogu li operativci sa sjedištem u Dubaiju planirati koristiti zrakoplov 747-400 registriran na Barbadosu kao leteću bombu u terorističkom napadu na Iran u znak odmazde za nedavne napade na mete UAE? Kakav bi utjecaj to imalo na Barbados ako se ovaj zrakoplov koristi u takve svrhe? Kako će Uprava za civilno zrakoplovstvo Barbadosa imati odgovarajući nadzor nad zrakoplovom koji se daje u podzakup trećim stranama u St. Vincentu ili na Bliskom Istoku?

Uprava za civilno zrakoplovstvo Barbadosa ne bi smjela dodirivati ​​ovaj zrakoplov motkom od 10 stopa. Oni postavljaju Barbados u međunarodne probleme. Ako One Caribbean želi upravljati ili iznajmiti ovaj zrakoplov bliskoistočnoj tvrtki, neka ga registriraju na istočnom Karibima ili na Bliskom istoku.

Barbados ga ne bi smio dirati.

O tome trebamo neke odgovore.