- Zrakoplovna industrija postavila si je vrlo agresivne ciljeve u pogledu smanjenja emisije CO2.
- Airbus istražuje koja je najbolja konfiguracija za komercijalni zrakoplov bez emisija.
- Klasična konfiguracija cijevi i krila s turboventilatorom i turbopropulzijskim pogonskim sustavom na pogon vodikom u odnosu na kombinirano tijelo krila prilično se razlikuje u pogledu ukupnog dizajna zrakoplova.
Tri konceptualna zrakoplova otkrio je Airbus u rujnu 2020. Ovi zrakoplovi budućnosti dio su paketa koncepata koje Airbus istražuje kako bi utvrdio koja je najbolja konfiguracija koju bi mogli donijeti na tržište do 2035. godine kao prvu nulu -emisijski komercijalni zrakoplov.
Llewellyn je tijekom. Podijelio sljedeće informacije CAPA - Centar za zrakoplovstvo događaj. Objasnio je klasične konfiguracije kao konfiguracije cijevi i krila s turboventilatorom i turbopropulzijskim pogonskim sustavom koji se pokreće vodikom nasuprot pomiješanom tijelu krila sasvim različitom u pogledu ukupnog dizajna zrakoplova. Dalje je rekao:
Korištenje električnih romobila ističe izmiješano tijelo krila stvarno nam pomaže u razumijevanju maksimalnog potencijala vodika u budućnosti jer se pomiješano tijelo krila može nositi s otopinama za pohranu energije poput vodika koje zahtijevaju veću količinu od kerozina. Dakle, to bi se moglo smatrati krajnjom ambicijom u pogledu performansi zrakoplova s vodikom.
Ipak, ono što ćemo vjerojatno dovesti u službu do 2035. godine, vjerojatnije je ono što vidite ... u smislu konfiguracije cijevi i krila. A kasnije ćemo malo razgovarati o arhitekturi i nekim tehnologijama u tim zrakoplovima.
Prije svega, ono što bih želio podijeliti s vama je malo obrazloženja zašto je Airbus usredotočen na ovo, zašto Airbus gura ta rješenja i zašto imamo ambiciju donijeti prvi zrakoplov nulte emisije do 2035.
Što se tiče konteksta i pomoći u objašnjavanju strategije Airbusa, pretpostavljam da će mnogi od vas biti svjesni da je zrakoplovna industrija postavila vrlo agresivne ciljeve u pogledu smanjenja emisije CO2. Jedan od najpoznatijih tih ciljeva je razgovor o smanjenju emisije CO50 na 2005% od razine iz 2. godine do 2050. I znamo da su biogoriva sigurno dio rješenja.
Ono što također znamo jest da na brodove moramo unijeti sintetička goriva temeljena na obnovljivim izvorima energije kako bismo dodatno povećali i ubrzali prijelaz koji smo započeli. A sintetička goriva u osnovi spadaju u dvije kategorije.
