(eTN) - Tamo gdje se većina zrakoplovnih kompanija boji kročiti, Air Asia ulazi bez oklijevanja. To je jasno ilustrirano planovima Air Asia X za Novi Zeland. 2010. godine Air Asia je najavila namjeru lansiranja leta Kuala Lumpur za Christchurch na Novom Zelandu. Nisu ni znali da će njihov inauguracijski let 2011. biti uslijed razornog potresa.
Umjesto da se povuče ili čeka prikladnije vrijeme, Air Asia zaključio je da su to novo vrijeme koje im je najpotrebnije i krenuo s lansiranjem. Zapravo je zrakoplovna tvrtka prošla bolje i odlučila je pomoći u obnovi Christchurcha. Prema riječima izvršnog direktora AirAsia X Azrana Osman-Ranija, "postavili smo si cilj prikupiti 220,000 američkih dolara (500,000 malezijskih ringgita) i očekujemo da ćemo cilj postići u roku od 12 mjeseci."
Slična predanost Japanu pokazala se i kada je zrakoplovna kompanija, nedavno pokrenuvši tamošnje letove, odlučila da će, kad glavni naslijeđeni prijevoznici smanjuju frekvenciju nakon Tsunamija, Air Asia zadržati svoj položaj i održavati frekvenciju na svojim letovima Tokio-Haneda. .
Ova se politika ne samo financijski isplati u srednjoročnom i dugoročnom razdoblju, već također stvara dobru volju i pokazuje dobru politiku korporacijskog državljanstva Air Asia X.
Takve katastrofe nisu bile na pomolu kada je Air Asia ove godine pokrenuo let za Pariz Orly.
Air Asia X, dugotrajna ruka Air Azije - azijske (ako ne i svjetske) najuspješnije niskotarifne zrakoplovne kompanije - sada je Parizu dodao Pariz u svoj portfelj europskih odredišta iz središta u Kuala Lumpuru u Maleziji, uz vrlo pažljivo razmišljanje strategija za pokretanje leta prema gradu svjetlosti i ljubavi, na Valentinovo, 14. veljače 2011. Ovo je bio samo primjer pametnog marketinga Air Asia X, koristeći vrijeme za stvaranje potražnje na tržištu.
Davne 2001. godine, kada je Air Asia izletjela iz dvije zrakoplovne kompanije u teškom okruženju, nitko nije mislio da će se spustiti sa zemlje. Deset godina i više od 100+ zrakoplova, zrakoplovna kompanija primila je priznanja za svoju troškovnu učinkovitost i osvojila nagradu za najbolji niskotarifni zračni prijevoznik Skytrax World u 2009. i 2010. godini. Ima najniže operativne troškove na svijetu od 0.035 američkih dolara po kilometru sjedala u 2010. To je ujedno i prva zrakoplovna kompanija u regiji koja je implementirala sustav zračnog putovanja bez karata.
Kad je otvorio rezervacije za let za Pariz, prodao je više od 30,000 mjesta za manje od 72 sata, što ukazuje na ogromnu potražnju za jeftinim pristupom Europi.
Što se tiče više tehničkih pitanja, jedna od najvažnijih razlika između prijevoznika koji ne prolaze lako i tradicionalnih zrakoplovnih kompanija je nagib sjedala, udaljenost između redova sjedala. Prema internetskoj stranici za usporedbu zračnih prijevoznika Skytrax (www.airline quality.com), nagib sjedala u AirAsiji iznosi 74 centimetra, u usporedbi s 81-86 centimetara kod većine azijskih zračnih prijevoznika.
Za mnoge putnike tih 7 do 12 centimetara prostora za noge moglo bi napraviti veliku razliku tijekom 20 sati više leta. Alternativa je odlučiti se za premium klasu AirAsia X, koja nudi ravni krevet po djeliću cijene standardne poslovne klase.
Tipičan putnikov komentar bio bi: „Kad bih htio uštedjeti toliko novca i imati više novca za trošenje ostatka putovanja, to bih učinio. Zbog cijene, smatrao sam da je izvrsna; usluga je bila vrlo dobra, a osoblje vrlo ljubazno. "
Najbolji dio letenja Air Asia ili Air Asia X je osjećaj "zujanja" koji postoji u iskustvu ove zrakoplovne tvrtke. Tijekom proteklih desetljeća zrakoplovna putovanja polako su gubila taj osjećaj, uglavnom zahvaljujući rastu zračnih prijevoznika i anonimnosti koja postoji u letenju naslijeđenih prijevoznika. Air Asia uspio je povratiti dio tog zvuka kroz usađivanje vrlo horizontalne i demokratske korporativne kulture koja prožima sve razine osoblja. Od prijateljske prijave do kabinskog osoblja na brodu osjeća se sretna posada.
Za to nema bolje ilustracije nego kad sam od upravitelja Pariza Sidonie saznao da će, iako je let kasnio u Orly, krenuti na vrijeme. Na moje pitanje kako se Airbus 340 može okrenuti za nešto više od sat vremena, rekla je da je njihovo rekordno vrijeme bilo 65 minuta. Danas je ponosno ušla na brod prije polaska za Kuala Lumpur i rekla mi da su to učinili za jedan sat. Da, vratili smo se na vrijeme!
