Zaljevski zračni prijevoznici koji se brzo šire mogli bi ulagati u indijske prijevoznike poput SpiceJeta i Kingfisher Airlinesa, jer vlada u Delhiju razmatra ublažavanje ograničenja za ulaganje stranaca u lokalnim zračnim prijevoznicima.
SpiceJet, niskobudžetni prijevoznik s liste Mumbaija, koji je počeo s radom 2005. godine, razgovarao je s Bliskim istokom i drugim stranim zračnim prijevoznicima o kupnji udjela u jeftinom prijevozniku, rekao je njegov izvršni direktor Neil Mills.
"Imali smo [razgovore] s prijevoznicima sa Bliskog istoka i jugoistočne Azije", rekao je za Zawya Dow Jones na marginama zrakoplovnog summita u Abu Dhabiju, odbivši ime zračnih prijevoznika. "Govorimo, ali budući da regulativa o (stranim ulaganjima) još nije prošla, o tome možete govoriti samo na spekulativnoj osnovi."
Indijska vlada trenutno proučava prijedlog da se stranim zračnim prijevoznicima omogući otkup do 49% udjela u lokalnim prijevoznicima, čime bi se potencijalno osigurala prijeko potrebna sredstva za industriju opterećenu dugovima teško pogođenu visokim cijenama goriva i drugim troškovima.
Indijski ministar civilnog zrakoplovstva Ajit Singh nedavno je rekao da bi savezna vlada mogla "vrlo brzo" raspravljati o prijedlogu za promjenu trenutnih pravila izravnih stranih ulaganja, iako nije dao vremenski okvir.
Dubai Emirates Airline, Etihad Airways u vlasništvu Abu Dhabija i Qatar Airways tri su najbrže rastuća prijevoznika na svijetu, svaki sa ambicijom za stvaranje globalnih zračnih čvorišta.
Indijski prijevoznik Kingfisher Airlines opterećen dugovima vjerojatna je meta stjecanja zračnih prijevoznika Zaljeva, kažu analitičari. Ako se uklone regulatorne barijere, bliskoistočni prijevoznici vjerojatno bi pripali maksimalno 49% udjela kako bi imali što jače uporište na unosnom indijskom tržištu, kažu.
Kapil Kaul, izvršni direktor Centra za azijsko -pacifičko zrakoplovstvo (CAPA) za južnu Aziju, smatra da bi velika domaća mreža Kingfishera postala "glavni kandidat" za istovar udjela u zaljevske zračne kompanije.
"Mislim da će sva tri igrača - Emirates, Etihad, Katar - biti zainteresirani za preuzimanje udjela u kapitalu do 3% u indijskim prijevoznicima", rekao je Kaul.
Glasnogovornik Kingfishera rekao je kako tvrtka trenutno ne pregovara s zaljevskim prijevoznicima, ali ako bi se ublažila regulativa izravnih stranih ulaganja, imenovala bi banku koja će savjetovati o prodaji udjela. "Zrakoplovstvo je kapitalno intenzivno poslovanje i treba mu strateški kapital", rekao je glasnogovornik.
Prošlog mjeseca izvršni direktor Qatar Airwaysa Akbar al-Baker odbio je komentirati je li razgovarao s Kingfisherom iako je rekao da je "uzbuđen" zbog zračnog tržišta u Indiji.
Dubai Emirates Airline također vidi Indiju kao ključno tržište i želi ulagati tamo.
Šeik Ahmed bin Saeed al-Maktoum, predsjednik i izvršni direktor Emirates Airline & Group izjavio je prošlog mjeseca u Indiji da je otvoren za ulaganja u zemlju jugoistočne Azije, ključno tržište za zračnog prijevoznika sa sjedištem u Dubaiju koji leti na 10 tamošnjih destinacija.
"Smatramo da je ovo tržište vrlo važno, ne samo za povezivanje sa SAD -om ... već i za točkasto poslovanje između Dubaija i Indije", rekao je Thierry Antinori, izvršni potpredsjednik Emiratesa za prodaju putnika u cijelom svijetu.
Na pitanje hoće li Etihad ulagati u indijske zračne prijevoznike, glasnogovornik zrakoplovne tvrtke rekao je: „Nikada ne komentiramo špekulacije ove prirode, osim što kažemo da redovito i često razgovaramo s mnogim zračnim prijevoznicima i nizom drugih tvrtki iz cijelog svijeta o pitanja i mogućnosti. "
U posljednjih su se nekoliko godina bogati zaljevski zračni prijevoznici pojavili kao ključni kandidati za ulaganje u Indiju-tržište na kojem snažno služe i koji žele letjeti na još više, kažu analitičari.
Indija je jedno od najstrože reguliranih zračnih tržišta u svijetu, gdje su visoki porezi i nedostatak stranih ulaganja usporili rast.
Manjinski ulozi u indijskim zračnim prijevoznicima, poput SpiceJeta i Kingfishera, usmjerili bi rastući bazen indijskih putnika srednje klase na dalekovodne mreže zaljevskih prijevoznika preko Dubaija, Dohe i Abu Dhabija.
Oko 25% putnika koje Emirates leti iz Indije ide izravno u Dubai, dok oko 10% prometa Qatar Airwaysa i Etihada leti do njihovih čvorišta u Dohi i Abu Dhabiju, rekao je Kaul pozivajući se na podatke CAPA -e.
"Indijsko tržište pruža vrlo važnu hranu njihovoj globalnoj mreži, a s obzirom na njihovu veliku ekspanziju, neophodno je da sva tri bliskoistočna prijevoznika dodatno ojačaju svoje pozicije u Indiji", rekao je Kaul.
Indijski zakon trenutno dopušta do 49% izravnih stranih ulaganja u zračne prijevoznike, uključujući tvrtke i pojedince, ali inozemnim prijevoznicima nije dozvoljeno ulaganje u ovaj sektor.
