Afrički odbor za turizam plješće IATA-inom obraćanju udruženju afričkih zrakoplovnih prijevoznika

“Širom afričkog kontinenta obećanja i potencijal zrakoplovstva bogati su. Već podržava 55.8 milijardi USD u gospodarskim aktivnostima i 6.2 milijuna radnih mjesta. I kako će se potražnja više nego udvostručiti tijekom sljedeća dva desetljeća, kritična uloga koju zrakoplovstvo igra u ekonomskom i socijalnom razvoju Afrike rast će u jednakom omjeru. Uz pravi porezni i regulatorni okvir, mogućnosti koje zrakoplovstvo stvara za poboljšanje života ljudi su ogromne, ”rekao je Alexandre de Juniac, generalni direktor i izvršni direktor IATA-e u uvodnom govoru na 51. godišnjoj generalnoj skupštini Udruženje afričkih zrakoplovnih prijevoznika (AFRAA) na Mauricijusu.

Korištenje električnih romobila ističe Afrička turistička zajednica predsjednik Cuthbert Ncube pozdravio je govor.

Evo transkripta adrese koju je održao Alexandre de Juniac:

Poštovane kolegice, dame i gospodo, svi protokoli su poštovani. Dobro jutro. Zadovoljstvo mi je obratiti se broju 51^st Godišnja generalna skupština Afričkog udruženja zrakoplovnih prijevoznika (AFRAA). Hvala Abderahmaneu na ljubaznom pozivu. I posebna zahvala Somasu Appavouu, izvršnom direktoru Air Mauritiusa i njegovom timu na izvrsnom gostoprimstvu.

Prikladno je da se sastanemo na Mauricijusu, zemlji koja se oslanja na zračni prijevoz kako bi ga povezala sa svijetom. I izgradila je jedno od najjačih gospodarstava Afrike s zrakoplovstvom kao središnjim stupom.

Širom afričkog kontinenta obećanja i potencijal zrakoplovstva bogati su. Već podržava 55.8 milijardi dolara u gospodarskim aktivnostima i 6.2 milijuna radnih mjesta. A kako će se potražnja za zračnim putovanjima u Africi više nego udvostručiti tijekom sljedeća dva desetljeća, kritična uloga koju zrakoplovstvo igra u ekonomskom i društvenom razvoju Afrike rasti će u jednakom omjeru.

okolina

Rast zrakoplovstva, međutim, mora biti održiv. Važan napredak u vezi s ovom temom postignut je na 40. skupštini Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO) koja je zaključena prošlog mjeseca.

Klimatska kriza dovela je našu industriju u središte pozornosti uvođenjem nove fraze u globalni rječnik - „flygskam“ ili „sramota leta“.

Razumijemo da su ljudi zabrinuti zbog utjecaja na okoliš svih industrija - uključujući i našu, koja čini 2% globalnih emisija ugljika koje stvara čovjek. Međutim, također ih treba uvjeriti da zrakoplovstvo već više od deset godina pokreće pozitivne klimatske akcije.

• Založili smo se za poboljšanje učinkovitosti goriva za prosječno 1.5% godišnje između 2009. i 2020. Postižemo - i nadmašujemo to - od 2.3%.
• Založili smo se za rast neutralan s ugljikom od 2020. I ICAO-ova skupština ponovno je potvrdila svoju odlučnost da uspije CORSIA - Shema za nadoknadu i smanjenje ugljika za međunarodno zrakoplovstvo. Globalna će nam mjera omogućiti ograničenje neto emisija i generirat će oko 40 milijardi dolara klimatskih sredstava tijekom života sheme.
• I obvezali smo se da ćemo smanjiti emisije na pola razine iz 2005. do 2050. Stručnjaci iz industrije surađuju putem Akcijske skupine za zračni prijevoz (ATAG) kako bi utvrdili kako ćemo postići taj cilj, na temelju realnih tehnoloških i političkih rješenja. I na naš snažni poticaj, vlade putem ICAO-a sada žele postaviti vlastiti dugoročni cilj smanjenja emisija.

Možemo i trebamo biti ponosni na ovaj napredak. Ali ima još posla.

Prvo, moramo učiniti CORSIA što opsežnijim tijekom dobrovoljnog razdoblja. Burkina Faso, Bocvana, Kamerun, Kongo, Ekvatorijalna Gvineja, Gabon, Gana, Kenija, Namibija, Nigerija, Uganda i Zambija prijavili su se tijekom ovog dobrovoljnog razdoblja. I potičemo sve afričke države da se pridruže od prvog dana.

Drugo, moramo držati vlade odgovornima za svoje obveze prema CORSIA-i. Previše država - posebno u Europi - uvodi zrakoplovne poreze na ugljik koji bi mogli potkopati KORZIJU. Ovo mora prestati.

Treće, moramo natjerati vlade da se usredotoče na vođenje tehnoloških i političkih rješenja koja će letenje učiniti održivijim. U neposrednom roku to znači usredotočiti se na održiva zrakoplovna goriva koja imaju potencijal smanjiti naš ugljični otisak i do 80%. South African Airways i Mango Airlines već obavljaju letove SAF-a, što je ohrabrujuće i treba nastaviti.

Napokon, svoju priču moramo ispričati puno bolje. Kao industrijski lideri moramo svojim kupcima i našim vladama složno razgovarati o tome što naše tvrtke rade kako bi smanjile klimatski utjecaj zrakoplovstva. I IATA će angažirati vaše zrakoplovne tvrtke s alatima koji će pomoći vama i vašim timovima da učine upravo to.

Ljudi su zabrinuti zbog okoliša i klimatskih promjena. To je dobra stvar. No naša je dužnost osigurati da imaju činjenice potrebne za donošenje ispravnih izbora kada je riječ o zračnom putovanju. Možemo biti sigurni da će naši dosadašnji i ciljevi uvjeriti naše putnike, sadašnje i buduće, da mogu letjeti i ponosno i održivo.

Prioriteti za afričko zrakoplovstvo

Okoliš je veliki izazov za svu industriju. Možda to još nije najvažnije za zrakoplovstvo u Africi. Ali to je ključno na izvornim tržištima za turizam poput Europe. Dakle, važno je da sva industrija ostane jedinstvena i predana našim ambicioznim ciljevima.

Na dnevnom redu su i druge kritične teme ...

• Sigurnosni
• Troškovna konkurentnost
• Otvaranje kontinenta za putovanja i trgovinu, i
• Raznolikost spolova

Sigurnosni

Naš glavni prioritet je uvijek sigurnost. Gubitak ET302 početkom ove godine tragično je podsjetio na važnost tog prioriteta.

Nesreća teško opterećuje cijelu industriju. I stvorila je pukotine u globalno priznatom sustavu certificiranja i validacije zrakoplova. Ponovna izgradnja povjerenja javnosti bit će izazov. Harmonizirani pristup regulatora vraćanju zrakoplova u službu dat će glavni doprinos ovom naporu.

Nikada ne smijemo zaboraviti da su globalni standardi pomogli da zrakoplovstvo postane najsigurniji oblik dugog prijevoza. I za to postoji dobar primjer u sigurnosnim performansama afričkih zračnih prijevoznika. Kontinent nije imao smrtnih nesreća s mlaznim avionima u 2016., 2017. i 2018. To je uglavnom rezultat koordiniranih napora svih dionika s naglaskom na globalne standarde, vođene Deklaracijom iz Abuje.

Ima još posla.

• Prvo, više država mora uključiti IATA-inu reviziju operativne sigurnosti (IOSA) u svoje sustave nadzora sigurnosti. To je već slučaj za Ruandu, Mozambik, Togo i Zimbabve, a to je uvjet za članstvo IATA-e i AFRAA-e. IOSA je dokazani globalni standard koji pruža evidentno bolje performanse. Brojeći sve nesreće, performanse afričkih zračnih prijevoznika u registru IOSA-e bile su više nego dvostruko bolje od zrakoplovnih kompanija koje nisu iz IOSA-e u regiji. Zašto to ne bi postalo uvjet za svjedodžbu zrakoplovnog prijevoznika?
• Drugo, manji operateri trebali bi razmotriti mogućnost stjecanja certifikata IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Ne mogu se svi operatori kvalificirati za IOSA registar, bilo zbog tipa zrakoplova kojim upravljaju ili zato što njihov poslovni model ne dopušta sukladnost s IOSA standardima. ISSA pruža vrijedno operativno mjerilo manjim prijevoznicima. Usko surađujemo s AFRAA-om kako bismo proširili ISSA registar među zrakoplovnim kompanijama u ovoj regiji. Čestitamo SafariLink-u što je početkom ove godine postao prvi ISSA registrirani prijevoznik u regiji.
• Treće, afričke države moraju u svoje propise primijeniti ICAO standarde i preporučene prakse. Trenutno samo 26 država ispunjava ili premašuje prag od 60% provedbe, a to jednostavno nije dovoljno dobro.

Poduzimanje ovih koraka sigurno će podići sigurnosnu letvicu još više.

Troškovna konkurentnost

Uspjeh afričkog zrakoplovstva također je izazvan visokim troškovima.

Afrički prijevoznici gube 1.54 dolara za svakog putnika kojeg prevoze. Veliki gubici doprinose ovim gubicima:

• • Troškovi mlaznog goriva veći su za 35% od svjetskog prosjeka
  • Korisničke naknade su pretjerane. Oni čine 11.4% operativnih troškova afričkih zračnih prijevoznika. To je dvostruko više od prosjeka u industriji.
  • A tu je i mnoštvo poreza i naknada, neki jedinstveni poput naknada za naknadu, naknada za hidrante, naknada za provod, naknada za naknade, pa čak i poreza na solidarnost.

Razvoj je prioritet u Africi. Zrakoplovstvo značajno doprinosi 15 od 17 ciljeva održivog razvoja Ujedinjenih naroda. To uključuje najambicioznije - iskorjenjivanje siromaštva do 2030. Letenje nije luksuz - to je ekonomski spas za ovaj kontinent. Zbog toga je ključno da vlade shvate da svaki dodatni trošak koji dodaju industriji smanjuje učinkovitost zrakoplovstva kao katalizatora za razvoj.

Što se tiče poreza, od vlada tražimo tri mjere;

• Slijedite ICAO standarde i preporučene prakse za poreze i naknade
• Otkriti skrivene troškove poput poreza i naknada i usporediti ih s najboljom svjetskom praksom i
• Uklonite poreze ili unakrsne subvencije na međunarodno mlazno gorivo

Uz to, molimo vlade da slijede ugovorne obveze i osiguraju učinkovitu repatrijaciju prihoda zrakoplovnih prijevoznika po poštenim tečajevima.

Ovo je pitanje u 19 afričkih država: Alžir, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Čad, Kongo, Obala Bjelokosti, Eritreja, Etiopija, Gabon, Libija, Mali, Malavi, Mozambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo i Zimbabve .

Postigli smo uspjeh u rješavanju zaostalih predmeta u Nigeriji, a značajan napredak postignut je u Angoli. Nije održivo očekivati ​​da zrakoplovne tvrtke pružaju vitalnu povezanost bez pouzdanog pristupa našim prihodima. Dakle, apeliramo na sve vlade da rade s našim afričkim timom kako bi ovo postalo prioritet.

Otvaranje kontinenta za putovanja i trgovinu

Sljedeći prioritet vlada je liberalizacija pristupa tržištima unutar Afrike. Visoke zapreke koje su afričke države postavile između svojih susjeda očite su na razinama trgovine. Manje od 20% afričke trgovine nalazi se unutar kontinenta. To se slabo uspoređuje s Europom sa 70% i Azijom sa 60%.

Što bi zrakoplovstvu pomoglo otključati veći potencijal Afrike, ne samo za trgovinu, već i za investicije i turizam?

IATA promiče tri ključna sporazuma koji, u kombinaciji, imaju potencijal transformirati kontinent.

• Korištenje električnih romobila ističe Afričko kontinentalno područje slobodne trgovine (AfCFTA), koja je stupila na snagu u srpnju, potencijalno može potaknuti trgovinu unutar Afrike za 52% ukidanjem uvoznih carina i necarinskih zapreka.
• Korištenje električnih romobila ističe Protokol o slobodnom kretanju Afričke unije (AU) olakšao bi ozbiljna vizna ograničenja koja afričke zemlje nameću afričkim posjetiteljima. Oko 75% afričkih zemalja traži vize za afričke posjetitelje. A pogodnost vize po dolasku nudi se samo 24% afričkih posjetitelja. Protokol slobodnog kretanja igrao bi ključnu ulogu u olakšavanju putovanja i trgovine unutar ovog ogromnog kontinenta koji je dio Agende AU 2063. Ali samo su četiri države (Mali, Niger, Ruanda i Sao Tome i Principe) ratificirale slobodnu slobodu. protokol kretanja. To je malo od 15 potrebnih da bi mogao postati operativan. Dakle, ima još puno posla.
• Napokon Jedinstveno afričko tržište zračnog prometa - ili SAATM—Je vizija za otvaranje unutarafričke povezanosti. Ima jak regulatorni okvir i dovoljno ugrađenih zaštita. Ali samo je 31 afrička država potpisala sporazum SAATM. A još ih je manje - devet - prevelo u nacionalno zakonodavstvo.

Moja poruka vladama o ovom trijumviratu sporazuma je jednostavna - požurite! Znamo doprinos koji će povezanost dati SDG-ima. Zašto još čekati da zrakoplovnim kompanijama daju slobodu poslovanja, a Afrikancima slobodu da istražuju svoj kontinent?

Rodna raznolikost

Posljednje područje koje bih želio pokriti je rodna raznolikost. Nije tajna da su žene slabo zastupljene u nekim tehničkim profesijama, kao i u višem menadžmentu u zrakoplovnim kompanijama. Također je dobro poznato da smo industrija koja raste i kojoj je potreban velik broj kvalificiranih talenata.

Afrika se može ponositi svojim vodstvom na ovom području.

• Žene su na čelu četiri afričke zrakoplovne tvrtke - daleko bolja zastupljenost nego što je vidimo bilo gdje drugdje u industriji.
• Fadimatou Noutchemo Simo, osnivač i predsjednik Udruženja mladih afričkih zrakoplovnih profesionalaca (YAAPA), osvojio je nagradu High Flyer na dodjeli IATA-inih nagrada za raznolikost i uključenost početkom ove godine.
• Uz potporu Međunarodnog fonda za obuku zrakoplovnih prijevoznika, Johannesburg je bio domaćin lokacije prvog „IATA-in program za žene u zrakoplovstvu“. Godine 2020. Air Mauritius i RwandAir bit će domaćini kohortama za zračne linije za Indijski ocean i Istočnu Afriku.

Potičem sve direktore naših zrakoplovnih tvrtki da nominiraju svoje žene časnice na ove izvrsne tečajeve. I zamolio bih vas da se svi prijavite za IATA 25by2025 kampanju koja će nam pomoći da globalno riješimo rodnu neravnotežu.

25by2025 je dobrovoljni program za zrakoplovne tvrtke da se obvežu povećati sudjelovanje žena na višim razinama na najmanje 25% ili da ga poboljšaju za 25% do 2025. godine. Izbor cilja pomaže zrakoplovnim kompanijama u bilo kojem trenutku na putovanju raznolikosti da smisleno sudjeluju.

Naravno, krajnji cilj je zastupanje 50-50. Dakle, ova inicijativa pomoći će našoj industriji da krene u dobrom smjeru.

Zaključak

Posljednja misao zbog koje vas želim ostaviti podsjetnik je na važnost zrakoplovstva i zašto smo ovdje. Mi smo posao slobode. A za Afriku je to sloboda razvoja kroz našu ključnu ulogu u omogućavanju povezivanja i UN-ovim ciljevima održivog razvoja.

To činimo olakšavajući trgovinu sa 100 milijardi dolara godišnje. Svaki dan afričku robu donosimo na globalna tržišta. Omogućujemo uvoz vitalnih zaliha, uključujući spasonosne lijekove.

To također činimo povezujući ljude. Svake godine otprilike 157 milijuna putnika putuje na, sa ili unutar kontinenta. To održava obitelji i prijatelje na velikim udaljenostima. Omogućuje međunarodno obrazovanje, turističke posjete i službena putovanja radi razvoja novih tržišta.

Uz pravi porezni i regulatorni okvir, mogućnosti koje zrakoplovstvo stvara za poboljšanje života ljudi su ogromne. A kao lideri slobode imamo gotovo neograničeni potencijal da obogatimo budućnost afričkog kontinenta.

Hvala Vam.