Mjesto pada zračne luke Air France: Prvo potvrđeno krhotine, pronađena 2 tijela

RECIFE, Brazil - Tragači su pronašli dva tijela i prvi potvrđeni otpad - aktovku u kojoj se nalazi karta Air Francea Flight 447 - u Atlantskom oceanu u blizini mjesta za koje se vjeruje da je avion pao, rekao je u subotu brazilski vojni dužnosnik.

Francuska agencija koja istražuje katastrofu u međuvremenu je rekla da instrumenti brzine nisu zamijenjeni jer ih je proizvođač preporučio prije nego što je zrakoplov nestao po turbulentnom vremenu prije gotovo tjedan dana tijekom leta iz Rio de Janeira za Pariz s 228 ljudi.

Svi su poginuli, najgora komercijalna zračna nesreća na svijetu od 2001. godine i najsmrtonosnija zrakoplovna nesreća Air Francea.

Tijela dvojice muških putnika pronađena su u subotu ujutro, oko 70 kilometara južno od mjesta gdje je zrakoplov Air France 45 emitirao posljednje signale - otprilike 447 kilometara sjeveroistočno od otoka Fernando de Noronha u blizini sjeverne brazilske obale.

Glasnogovornik brazilskog zrakoplovstva pukovnik Jorge Amaral rekao je da je u kožnoj aktovci pronađena karta za Air France.

"Air Franceom je potvrđeno da broj karte odgovara putniku na letu", rekao je.

Admiral Edison Lawrence rekao je da su tijela prevožena na otoke Fernando de Noronha radi identifikacije. Pronađen je i ruksak s prijenosnim računalom i karticom za cijepljenje.

Nalazi bi potencijalno mogli uspostaviti preciznije područje pretraživanja presudnih snimača leta crne kutije koji bi istražiteljima mogli reći zašto se mlaz srušio.

Pronalaženje podataka o letu i snimača glasa, međutim, nije briga brazilskih pretraživača, koji nemaju duboke podvodne uređaje potrebne za pronalazak crnih kutija. Njih pruža Francuska.

"Crna kutija nije odgovornost ove operacije čiji je cilj potraga za preživjelima, tijelima i krhotinama - u onom redoslijedu prioriteta", rekao je pukovnik Henry Munhoz.

Otkriće tijela i ostataka olakšalo je nekim članovima obitelji, od kojih su se mnogi okupili u hotelu u Riju, gdje su dobivali stalna ažuriranja o potrazi.

Drugi su, međutim, odbili odustati od šanse za preživjele.

"Potresnuti smo, ali još uvijek imamo nade", rekla je Sonia Gagliano, čiji je unuk Lucas Gagliano bio zrakoplovni stjuard na letu, za novine O Globo. “Bio je mladi dječak, imao je samo 23 godine, i govorio je osam jezika. Potpuno sam ošamućen zbog svega ovoga. "

Istražitelji su tražili krhotine u zoni od nekoliko stotina četvornih kilometara. Pronađeno je plavo zrakoplovno sjedalo sa serijskim brojem, ali službenici su i dalje pokušavali potvrditi s Air Franceom da je to sjedište koje pripada letu 477.

Francuska agencija za istraživanje nesreća, BEA, otkrila je da je zrakoplov primio proturječna očitanja brzine s različitih instrumenata dok se borio u masovnoj grmljavinskoj oluji.

Istraga se sve više usredotočuje na to jesu li se vanjski instrumenti možda zaledili, zbunjujući senzore brzine i navodeći računala da prebrzo ili sporo postavljaju brzinu aviona - potencijalno smrtonosna pogreška u ozbiljnim turbulencijama.

Airbus je preporučio da svi njegovi zrakoplovni kupci na A330, modelu koji se koristi za let 447, zamijene instrumente koji pomažu u mjerenju brzine i visine, poznate kao Pitot cijevi, rekao je Paul-Louis Arslanian, šef agencije.

"Još nisu bili zamijenjeni" u avionu koji se srušio, rekao je Alain Bouillard, šef francuske istrage.

Air France objavio je u subotu priopćenje u kojem kaže da je počeo zamijeniti monitore na modelu Airbus A330 27. travnja nakon što je poboljšana verzija postala dostupna.

U priopćenju se naglašava preporuka za promjenu monitora "omogućava operatoru potpunu slobodu da ga u potpunosti, djelomično ili uopće ne primijeni." Kada je sigurnost u pitanju, proizvođač zrakoplova izdaje obvezni servisni bilten nakon kojeg slijedi smjernica o plovidbenosti, a ne preporuka.

Izjava Air Francea kaže da je zaleđivanje monitora na velikoj nadmorskoj visini ponekad dovodilo do gubitka potrebnih letačkih informacija, ali zabilježen je samo "mali broj" incidenata povezanih s monitorima.

Air France već je zamijenio Pitote na drugom Airbusovom modelu, 320, nakon što su njegovi piloti izvijestili o sličnim problemima s instrumentom, navodi se u izvještaju Air Francea o zračnoj sigurnosti koji su piloti podnijeli u siječnju i pribavio Associated Press.

Izvještaj je uslijedio nakon incidenta u kojem je let Air Francea iz Tokija za Pariz izvijestio o problemima s indikatorima brzine zraka sličnim onima za koje se vjeruje da je naišao let 447. U tom je slučaju utvrđeno da su cijevi Pitot blokirane ledom.

U istom se izvješću kaže da je Air France odlučio povećati učestalost inspekcije Pitot-ovih cijevi mlaznica A330 i A340, ali da je čekao preporuku Airbusa prije instaliranja novih Pitota.

Arslanian iz BEA upozorio je da je prerano donositi zaključke o ulozi Pitotovih cijevi u padu, rekavši da "to ne znači da bez zamjene Pitota da je A330 bio opasan."

Na konferenciji za novinare u sjedištu agencije u blizini Pariza rekao je da pad leta 447 ne znači da slični avioni nisu sigurni, dodajući da je članovima obitelji rekao da se ne brinu zbog letenja.

Kao dio svoje istrage, službenici se oslanjaju na 24 poruke koje je avion automatski poslao tijekom posljednjih minuta leta.

Signali pokazuju da autopilot aviona nije bio uključen, rekli su dužnosnici, ali nije bilo jasno jesu li ga piloti isključili ili je prestao raditi jer je dobio proturječna očitanja brzine.

Let je nestao gotovo četiri sata nakon polijetanja.

Šef francuske agencije za prognozu vremena, Alain Ratier, rekao je da vremenski uvjeti u vrijeme leta nisu bili iznimni za doba godine i regiju koja je poznata po nasilnom olujnom vremenu.

U četvrtak je europski proizvođač zrakoplova Airbus poslao savjet svim operaterima A330 podsjećajući ih na način upravljanja zrakoplovom u uvjetima sličnim onima koje je imao let 447.

Peter Goelz, bivši generalni direktor Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, rekao je da savjet i dopis Air Francea o zamjeni instrumenata brzine leta "zasigurno postavljaju pitanje jesu li cijevi Pitot, koje su ključne za pilotovo razumijevanje onoga što se događa, djelovale učinkovito. "

Arslanian je rekao da je od vitalne važnosti locirati mali svjetionik zvan "pinger" koji bi trebao biti pričvršćen na snimače glasa i podataka u kokpitu, za koje se pretpostavlja da su duboko u Atlantiku.

"Nemamo jamstvo da je pinger pričvršćen na snimače", rekao je.

Držeći prst na dlanu, rekao je: "To je ono što tražimo usred Atlantskog oceana."