Američkim zrakoplovnim kompanijama bit će rečeno da trebaju provjeriti evidenciju letenja privatnog zrakoplova pilota koji se prijavljuju za posao, što je dio napora regulatornih tijela da povećaju sigurnost regionalnih prijevoznika nakon pada u blizini Buffala u New Yorku.
Federalna zrakoplovna uprava, nakon cjelodnevnog sastanka s industrijom, rekla je da također planira ažurirati pravila osmišljena kako bi se spriječio umor pilota i zatražiti od više prijevoznika da dobrovoljno podijele podatke s vladom radi poboljšanja sigurnosti.
FAA želi "osigurati da ljudi imaju osjećaj da će, kada se ukrcaju na regionalni avion, biti siguran i njime će upravljati pilot koji je dobro obučen i dobro odmoran", rekao je danas novinarima tajnik prometa Ray LaHood.
FAA, dio agencije LaHood, poduzima akciju nakon pada u veljači u postrojenju Colgan tvrtke Pinnacle Airlines Corp., šeste uzastopne smrtne nesreće komercijalnog putničkog prijevoznika u kojem je sudjelovao regionalni zračni prijevoznik. U nesreći je poginulo 50 osoba.
Pinnacle je rekao da kapetan Marvin Renslow nije otkrio da je pao na dva letačka ispitivanja u malim avionima kada se 2005. godine prijavio za pridruživanje Colganu. FAA testovi za takve pilote nisu dostupni zrakoplovnim kompanijama, osim ako se kandidati odreknu svoje privatnosti za buduće poslodavce.
FAA je 2007. podsjetio prijevoznike da od pilota mogu zatražiti odricanje kako bi dobili pristup zapisima. Sada će FAA preporučiti da to učine, rekao je novinarima administrator agencije Randy Babbitt. FAA također može preporučiti Kongresu da promijeni zakon kako bi evidencija pilota bila dostupnija.
Pravila o odmoru
Pinnacle sa sjedištem u Memphisu u državi Tennessee rekao je da ne zna bi li Colgan angažirao Renslowa da je bio svjestan njegovih neuspjeha na testu.
Babbitt je također rekao da želi ažurirati pravila o knjigama od 1985. godine, zahtijevajući od pilota da se odmore osam sati odmora u razdoblju od 24 sata prije nego što izvrše letački zadatak.
Zahtjev bi se mogao promijeniti s obzirom na napredak u istraživanju, rekao je Babbitt. Na primjer, pilot koji u smjeni izvrši samo jedno slijetanje možda će moći letjeti duže, dok će pilotu koji izvrši nekoliko slijetanja dnevno, što zahtijeva veću koncentraciju, možda trebati kraće smjene, rekao je.
"Neke stvari koje sam vidio i čuo o praksi u regionalnoj zrakoplovnoj industriji nisu prihvatljive", rekao je Babbitt industrijskim dužnosnicima okupljenim na cjelodnevnom sastanku. "Moramo dublje pogledati što se događa."
Novinarima je rekao da će tražiti od prijevoznika da se dobrovoljno pridruže saveznim sigurnosnim programima, poput onog u kojem FAA redovito analizira snimače podataka o letu zbog sigurnosnih nedostataka. Prijevoznici koji se ne odluče za sudjelovanje bit će otkriveni javnosti, rekao je.
Pilot plaća
Babbitt je također rekao da potiče industriju da ispita plaću regionalnog pilota.
"Ako želite dobiti najbolje i najsjajnije, nećete to činiti jako dugo s 24,000 dolara", rekao je Babbitt, misleći na plaću jednog od pilota u nesreći Buffala.
Regionalne nesreće posljednjih godina uključile su jedan u jedinici Comair tvrtke Delta Air Lines Inc., u kojem su piloti koristili pogrešnu pistu za let koji je ubio 49 ljudi u Kentuckyju 2006. Također, let Corporate Airlinesa srušio se 2004., usmrtivši 13 ljudi u Kirksvilleu u Missouriju, jer piloti nisu slijedili postupke i avionom preletjeli prenisko u drveće.
U nesreći Buffala, Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza ispituje je li posada zrakoplova Colgan nepravilno reagirala na upozorenje o zastoju. Dokazi s NTSB-a pokazuju da su piloti pustili avion da izgubi više od četvrtine brzine u 21 sekundi, pokrećući upozorenje iz kokpita za aerodinamičnu staju iz koje se zrakoplov nije oporavio.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 srušio se 12. veljače u Clarence Centeru u New Yorku, dok se približavao zračnoj luci Buffalo iz Newarka u New Jerseyu. Među mrtvima je bila jedna osoba na zemlji i svih 49 ljudi u avionu, kojim je Colgan upravljao za Continental Airlines Inc.
