Posljednje od tisuće talijanskih novinskih izvještaja u vezi s beskrajnom sagom o Alitaliji ukazuje na to da bi mogla udobno sletjeti u učinkovitu upravu Talijanske državne željeznice (Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS).
Kaže se da je vjerojatna hipoteza koju je talijanska vlada proučila kako bi skratila vrijeme prodaje Alitalije zakazana za 31. listopada 2018., zadnji datum predstavljanja obvezujućih ponuda i zadovoljenja provjera komisije EU o premošćenom zajmu dobivenom od Talijana. poreznih obveznika (900 milijuna eura) dospijeva na naplatu 15. prosinca sljedeće godine. Nakon ove hitne operacije, vlada bi formirala konzorcij s Ministarstvom gospodarstva (vjerojatno s 15%) i industrijskim partnerom.
Komisija EU vrlo je bliska slučaju Alitalia i još uvijek nije objavljena u vijestima u skladu s direktivama o državnim potporama.
"Bit će potrebno razumjeti kako izbjeći osovinu EU-a na državnu potporu, s obzirom na to da je mostni zajam od 900 milijuna Alitaliji već pod nadzorom Bruxellesa i da su strani konkurenti [spremni] pucati na operaciju", rekao je ministar Conte u svom prethodnom govoru o slučaju Alitalia, dodajući da njegov izvršni tim "radi na provjeri izvedivosti projekta".
F prema stjecanju 100% Alitalije?
Usporedba između izvanrednih povjerenika Alitalije, Luigija Gubitosija, Enrica Laghija i Stefana Palearija, i upravljanja Fs-om nastavit će se od ponedjeljka, 22. listopada, cijeli tjedan, uz podršku bankara Rothschilda i Mediobance.
Jedno od pitanja koje treba riješiti tiče se procjene cijele zrakoplovne tvrtke. Zapravo nije jasno hoće li Fs morati službeno utvrditi cijenu za kupnju u fazi ponude i mora li se to poštivati.
Zatim ostaje drugi temeljni aspekt kako nastaviti s stvaranjem konzorcija koji će u drugoj fazi preuzeti glavni grad Alitalije i koji bi trebao uključivati Cassa Depositi e Prestiti (ili drugu tvrtku povezanu s Mefom) i industrijskog partnera.
U posljednjoj izjavi GF Battisti AD (Fs) objavljenoj 27. rujna 2018., naslov je glasio: "Mnogo sinergija, ali nema prijedloga." O mogućem ulasku F-a u Alitaliju, Battisti je rekao: „Gledamo na sve mogućnosti koje nam tržište nudi. Kada se predloži plan, mi ćemo ga procijeniti; do danas nije bilo prijedloga. "
Mišljenja protiv nacionalizacije Alitalije
O mogućoj nacionalizaciji Alitalije počele su se pojavljivati prve službene nesuglasice, počevši od vrha Assolombarde, udruge Confindustria koja grupira tvrtke koje posluju u ekonomskim provincijama sjeverne Italije, Milanu.
"Alitalia nije socijalni amortizer", rekao je predsjednik Carlo Bonomi na skupštini udruge održanoj u Milanu. "Tražimo od Talijana da se na referendumu izjasne žele li iz vlastitih džepova platiti za opstanak Alitalije" i ponovio Assolombardino "NE" "državi koja vjeruje da može ponovno upravljati zračnim prijevozom."
U prilog svojoj tezi, Bonomi se prisjetio kako je u posljednjih 20 godina u crnoj rupi bivšeg prijevoznika (između državnih potpora, lažnih privatizacija, gubitaka na tržištu i otpuštanja tisuća zaposlenika) više od 8 puta pušilo milijarde eura. Više-manje, "6 puta veći iznos od onog koji rizični kapital daje start-up tvrtkama u godinu dana, a sve to za prijevoznika koji neprestano gubi 1.2 milijuna eura dnevno."
Predsjednik ENAC-a, tijela koje nadzire civilne letove na talijanskom nebu, puca protiv ideje o nacionalizaciji Alitalije u krizi. Vito Riggio kaže da je nacionalizacija bivše nacionalne zrakoplovne tvrtke „apsolutno nepropisna; Uvijek sam govorio da to nije iz tržišne logike. "
Neodgovorni troškovi
U drugom članku Corriere.it ističe troškove najma 77 (od 118) zrakoplova koji čine flotu Alitalije za koju prijevoznik plaća 28 milijuna dolara mjesečno. To je trošak, kažu stručnjaci, koji je previsok i temelji se na naslijeđu sporazuma potpisanih prije upravljanja komisijom, a da se ne spominje činjenica da bi u sljedećih 5 godina Alitalia trebala potrošiti još 1.8 milijardi dolara najma.
U međuvremenu, ministar rada i drugi političari sadašnje vlade podržavaju povratak Alitalije kao prijevoznika zastavom (na račun poreznih obveznika) pripisujući joj Alitaliju tatumaturšku moć za poboljšanje turističkih tokova iz zemalja u kojima leti u Italiju.
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- A plausible hypothesis, it is said, studied by the Italian government to shorten the time for the sale of Alitalia scheduled for October 31, 2018, the last date to present binding offers and to satisfy the EU commission checks on the bridging loan received from Italian taxpayers (900 million euros), is due back on next December 15.
- This is a cost, say the experts, that is too high, and based on the heritage of the agreements signed prior to the commission management, not to mention the fact that within the next 5 years, Alitalia should spend another $1.
- In support of his thesis, Bonomi recalled how in the last 20 years in the black hole of the former flag carrier (between state aids, fake privatizations, market losses, and a layoff for thousands of employees), it went up in smoke over 8 billion euros.
