Zrakoplovstvo kreće u desetljeće rasta, ali emisije mogu stati na put

Nakon više od dvije godine borbe s COVID-om, zrakoplovna industrija će se oporaviti – s flotom koja će rasti za 4% godišnje tijekom sljedećih 10 godina, prema Globalnoj prognozi flote & MRO 2022.-2032.

No, budući da nedovoljna globalna potražnja gura zračni promet na razinu prije pandemije do 2023., industrija će se ponovno morati suočiti s rastućim emisija ugljičnog dioksida i nedostatak neposrednih rješenja za njihovo smanjenje.

Dugo očekivano izvješće, koje je sada u svom trećem desetljeću, kopa duboko u isporuke i zalihe komercijalnih zrakoplova – kao i proizvodnju u svemiru – kako bi pružio sveobuhvatan prikaz veličine i sastava komercijalne flote tijekom sljedećeg desetljeća. Izgledi ocrtavaju rast kako na globalnoj tako i iz regionalne perspektive. Osim toga, analizira usluge održavanja, popravka i remonta (MRO) koje će flota zahtijevati.

Ključni nalazi za izvješće 2022-2032 uključuju:

• Globalna flota bi trebala narasti na 38,100 zrakoplova do 2032. - što je složena stopa rasta od 4.1% tijekom desetljeća.
• Uskotrupni zrakoplovi činit će veći udio u floti — 64% u siječnju 2032. naspram 58% u siječnju 2020. — budući da spor oporavak međunarodnog prometa nakon COVID-19 smanjuje broj širokotrupnih zrakoplova u službi.
• Flota će dosegnuti vrhunac prije pandemije od gotovo 28,000 do prve polovice 2023.
• Namjenska globalna teretna flota porasla je za 3%, a pretvorbe putničkih zrakoplova u teretne prijevoznike oborile su rekorde zahvaljujući dvoznamenkastom povećanju potražnje s eksplozijom povezane s COVID-om u online kupovini i gubitkom teretnog kapaciteta.
• Sektor MRO-a redefinira flota u tranziciji, budući da zračne tvrtke počinju preuzimati nove uskotrupne zrakoplove s visokom potrošnjom goriva i pokušavaju ukloniti starije zrakoplove koji će trebati intenzivno održavanje.
• Očekuje se da će do 2030. potražnja za MRO dosegnuti 118 milijardi dolara, 13% ispod prognoze prije COVID-a od 135 milijardi dolara, što pokazuje izgubljeni rast od COVID-a.

Postoji optimizam da je industrija skrenula iz ugla i da je sada na uzlaznoj putanji - ali sljedećih 10 godina bit će ispunjeni mnoštvom izazova koji će testirati otpornost industrije za razliku od ikada prije.

Nema jednostavnog rješenja za klimatske promjene

Zrakoplovstvo je činilo oko 2.3% ukupnog broja emisija ugljičnog dioksida u 2021. — mnogo manje od cestovnog prijevoza. No, mogućnost prelaska na električna vozila tijekom sljedećih 10 godina vjerojatno će smanjiti udio cestovnog prometa i potaknuti zrakoplovstvo – potencijalno povećavajući pritisak na industriju.

Zrakoplovstvo nema lako rješenje unatoč desetljećima povećanja učinkovitosti goriva zrakoplova. Dok su istraživanja i razvoj u tijeku o korištenju vodikovih i električnih motora kao zamjene za konvencionalne zrakoplove na fosilna goriva, ti revolucionarni pogonski sustavi su najmanje 15 do 20 godina udaljeni od komercijalne proizvodnje. A jedna alternativa — održivo zrakoplovno gorivo (SAF) — nema dovoljno proizvodnih kapaciteta niti odgovarajuću ekonomiju da bi radila ni za zrakoplovne tvrtke ni za proizvođače SAF-a.

Koliko god da je COVID-19 bio nezamislivo loš za zrakoplovstvo, izazov sljedećeg desetljeća mogao bi biti gotovo jednako ometajući. Industriji su potrebne pametne strategije kako bi se do 2030-ih dovela u bolju poziciju.