BANGKOK (eTN) - Regionalni tajlandski prijevoznik Bangkok Airways bori se sa svojom međunarodnom mrežom pod kombiniranim čimbenicima smanjenja odlaznih putovanja iz sjeveroistočne Azije i Europe, kao i pojačanog natjecanja na regionalnim linijama, osobito od proračunskih zračnih prijevoznika.
Nakon što je ovog proljeća zatvorila svoju rutu za Fukuoku u Japanu, Bangkok Airways je rekao da će obustaviti svoje letove prema Hiroshimi od ovog zimskog reda vožnje, koji se sada služi dva puta tjedno.
Istodobno će zatvoriti i svoje usluge za Xian (dva puta tjedno) i Guilin (četiri puta tjedno). Ove su rute od početka ove godine posebno pogođene političkim turbulencijama u kraljevstvu i širenjem virusa H1N1, što je dovelo do mnogih otkazivanja od kineskih i japanskih putnika.
Zračni prijevoznik također obustavlja let za Ho Chi Minh City jer se mora boriti s jeftinim prijevoznicima poput Jetstar Pacifica i Thai AirAsia na ovoj ruti.
Zatvaranje HCMC-Bangkok stavlja privremeni rok u ambiciju prijevoznika da bude prisutan u svim zemljama Mekonga. "Boutique airline" je u posljednje dvije godine teško pogođen nedaćama. Njegov prirodni promet do Samuija narušen je političkom nestabilnošću na Tajlandu i pogoršanjem imidža otoka zbog ekoloških problema i prekomjerne izgradnje.
Također se suočio sa sve većom konkurencijom na većini drugih ruta-osim monopolističkog položaja na Bangkoku i Siem Reapu. Taj će monopol vjerojatno uskoro nestati jer Kambodža ima svog nacionalnog prijevoznika i kako je Thai AirAsia najavila svoju volju letjeti Phuket-Siem Reapom. Posljednji veliki udarac dogodio se u kolovozu nakon pada jednog od njegovih ATR72 u zračnoj luci Samui zbog loših vremenskih uvjeta.
Možda je vrijeme da Bangkok Airways ozbiljno preispita svoju strategiju, posebno unatoč ekonomskoj krizi. Savez s većim zračnim prijevoznikom mogao bi pomoći u ublažavanju teške financijske situacije Bangkok Airwaysa. S Air Franceom/KLM -om, kao i s Etihadom već su sklopljeni jaki sporazumi o dijeljenju koda.
Međutim, najbolje rješenje ipak bi bilo jače partnerstvo s Thai Airwaysom. Takva bi evolucija pomogla jačanju nadmoći Bangkoka kao središta Indokine dopuštajući da se obje zračne tvrtke doista nadopunjuju.
Thai Airways još uvijek ne leti za Luang Prabang i Siem Reap, dvije destinacije kojima lete Bangkok airways. Oboje bi nudili idealnu sinergiju s vlastitom mrežom Thai Airwaysa u Indokini. Bangkok Airways bi se tada mogao orijentirati na model koji nudi Silk Air, podružnica Singapore Airlinesa. Silk Air je u posljednje tri godine napredovao unatoč jeftinoj konkurenciji, zahvaljujući sinergiji s matičnom tvrtkom.
Takav bi novi komercijalni pristup- više u stvarnosti s teškim gospodarskim okruženjem- vjerojatno doveo do kraja neovisnosti Bangkok Airwaysa. No, ima li prijevoznik danas toliko izbora?
