Poštovani predsjedavajući Currie, predsjedavajući Hutton i povjerenice Vestager,
Koalicija za poslovna putovanja piše kako bi vam skrenula pozornost na anti-konkurencijski i anti-potrošački razvoj na tržištima Ujedinjenog Kraljevstva i EU-a za komercijalne zrakoplovne usluge koji nalažu istragu od strane Uprave za zaštitu tržišnog natjecanja i tržišta Ujedinjenog Kraljevstva, Uprave za civilno zrakoplovstvo Velike Britanije i EZ-a DG COMP.
International Airlines Group (IAG) nedavno je najavila da će doplatiti kupcima 8 GBP po segmentu (16 GBP po tipičnoj povratnoj karti) ako kartu kupe bilo gdje osim na svojim web mjestima, servisnim centrima i šalterima karata počevši od 1. studenog 2017., što predstavlja moguću mogućnost zlouporaba svog dominantnog tržišnog položaja.
Na tržištu usluga distribucije putovanja konkurenti su zrakoplovne tvrtke, putničke agencije i tvrtke za upravljanje putovanjima. Kada dominantni sudionik zrakoplovnog prijevoznika u izravnom kanalu distribucije namjerno i diskriminirajuće dovede doplatu od 8 GBP po segmentu neizravnim sudionicima kanala, on potencijalno koristi svoj dominantni tržišni položaj na tržnicama komercijalnih usluga zračnog prijevoza i usluga distribucije putovanja kako bi ilegalno vozio troškovi njegovih neizravnih konkurentskih kanala distribucije nanose im štetu i potencijalno uzrokuju da mnogi od njih napuste tržište.
Iako mnogi trenutačni ugovori o globalnom distribucijskom sustavu (GDS) s zrakoplovnim tvrtkama sprečavaju programe poput prijedloga za doplatu od 8 funti koji je upravo objavio IAG, ako se uspješno nametne industriji, uslijed doplate Lufthansa Grupe koja je provedena 2015., shema bi se mogla proširiti Europom , Sjeverna Amerika i drugdje - savezi imunizirani antitrustom, ali sve to jamče.
Kao referentna točka, još 2006. i 2007. godine, u SAD-u, odnosno Europi, velike zrakoplovne tvrtke prijetile su tvrtkama za upravljanje putovanjima (TMC) i njihovim korporacijama, sveučilištima i vladinim klijentima uskraćen pristup rasporedima i cijenama putem GDS-a. Cilj je bio smanjiti naknade za GDS segment. Te su naknade od tada pale za više od 30 posto.
IAG sada tvrdi da je cilj njegovog programa nadoplate ponovno smanjenje troškova distribucije. Međutim, tu tvrdnju osporava činjenica da se dodatak ne bi primijenio na dva najskuplja prodajna mjesta IAG-a - vlastite zračne karte i rezervacijske centre. Pozicioniranje dodatne naknade kao inicijative za smanjenje troškova jednostavno je glavna laž usmjerena na tijela nadležna za tržišno natjecanje.
Čini se da IAG provodi trodijelnu strategiju za ostvarivanje novih prihoda - a sve generirano na leđima potrošača i zajednice upravljanih putovanja.
Dio 1. Čini se da bi ambicija IAG programa bila usmjeravati putnike u slobodno vrijeme i poslovne putnike koji žele izbjeći nadoplatu od 8 funti na ograđene vrtove internetskih stranica zrakoplovnih tvrtki IAG gdje usporedba-kupnja ne postoji i gdje bi ti zračni prijevoznici generirali veće prinose - posebno od nesuđeni, rijetki putnici. Za programe upravljanih putovanja doplata predstavlja izravno povećanje cijene bez odgovarajućih pogodnosti za korporacije, sveučilišta i državne subjekte koji već umanjuju lavovski udio u cijeni zrakoplovne industrije.
Dio 2. Čini se da IAG želi iskoristiti svoju dominantnu tržišnu poziciju za određivanje cijena internetskih turističkih agencija (OTA) s tržišta i izvan poslovanja, jer mnogi OTA-ini kupci ne bi htjeli platiti 8 GBP (ili 16 GBP po povratnoj karti) kada, na primjer, BA.com ili pozivanje BA-a je besplatno. Zrakoplovne tvrtke IAG i OTA izravni su konkurenti na tržištu distribucijskih usluga, što je bilo vrlo pozitivno za potrošače.
Jaki, neovisni distributeri nužni su kako bi zrakoplovne tvrtke bile poštene na vlastitim web stranicama i u svojim ponudama drugdje za potrošače. OTA jedinstveno pružaju potrošačima alate za usporedbu i kupnju koji održavaju disciplinu cijena u sustavu.
Dio 3. Distribucija proizvoda trošak je poslovanja za bilo koju industriju. Kroz nadoplatu, IAG vjerojatno pokušava pretvoriti svoja mjesta troškova distribucije u profitna mjesta prebacivanjem svih ili barem značajnog iznosa troškova distribucije na TMC-ove i na putničke odjele svojih klijenata, a zatim na kraju naplaćujući pristup njihovim cijenama i rasporedi.
U procesu traženja izvlačenja većeg prihoda iz zajednice upravljanih putovanja, IAG bi, naravno, stvorio znatnu kolateralnu štetu i, ne samo prebacivši troškove, već stvorio nove troškove unutar industrije učinkovitim inzistiranjem na svojoj nespretnoj i zapravo često neizvodljivoj Strategija izravnog povezivanja za ugovorene kupce. Slijede primjeri troškovnih posljedica.
- Razvile bi se značajne nove neučinkovitosti TMC-a i problemi s produktivnošću, jer će biti potrebno više vremena s telefonom na putu. Ako se četverominutni telefonski postupak pretvori u 4 minuta, vrijeme podrške povećalo bi se za 8 posto, a učinkovitost smanjila za 100 posto. Ovaj bi ishod imao ozbiljne povećane implikacije naknada za transakcije za putničke odjele. Također bi bile potrebne češće konzultacije TMC-a s putničkim menadžerima.
- TMC-ovi, OTA-i i potrošači izgubili bi velik dio kontrole koju trenutno imaju nad rezervacijama u smislu usporedbe-kupovine na jednom ekranu, profila, pronalaženja prethodno napravljenih rezervacija, ARC / BSP plaćanja i dogovorenih cijena.
- Doplata bi fragmentirala današnji vrlo učinkovit postupak rezervacija gdje se zrakoplovne, hotelske, željezničke, automobilske i druge usluge nalaze u jednoj rezervaciji. Povećali bi se troškovi TMC-a za informacijsku tehnologiju, uključujući i za back office sustave i mukotrpnu upotrebu pasivnih rezervacija u GDS-u za popunjavanje zapisa.
- Tvrtke bi mogle izgubiti mogućnosti izvještavanja podataka u svrhe politike i financijske analize, kao i upotrebu svojih alata za online rezerviranje. IAG šuti o poljima podataka koja bi stavili na raspolaganje korporacijama koje su navikle na robusnu podatkovnu potporu svojih TMC-a.
- Kako bi se postupalo s uobičajenim ili problematičnim izmjenama, otkazivanjem, ponovnim rezervacijama, povratom novca, mirenjem kreditne kartice, štrajkovima, hitnim slučajevima, prekidima putovanja i interlinziranjem? IAG je šutio o tome kako bi se snašao ovih dana, osim što zrakoplovna kompanija ima telefonske linije. Masovni slom tehnologije British Airwaysa u Londonu 27. i 29. svibnja 2017. teško je razlog da se utješi bilo kakvim jamstvima IAG-a da će sve biti u redu.
- Tehnološke platforme IAG prijevoznika ne bi učinkovito podržavale procese dužnosti korporacija, a alati za upravljanje izvješćima o troškovima ne bi bili dostupni od IAG prijevoznika za pretpopulaciju izvještaja o troškovima kao današnja mrežna podrška.
- Prema izvješćima novina, dodatak od 8 GBP za neke sudionike u industriji nema sličnosti sa strukturom naknada za GDS. I nema osnova za argument - nijedan - da su rezervacije koje je osoblje IAG-a rezerviralo na svojim šalterima za aerodromske karte i pozivni centri za rezervacije jeftinije za 8 GBP po segmentu (16 GBP po povratnoj karti) od prodaje izvršene putem GDS-ova. Zapravo su ta prodajna mjesta s „visokim dodirom“ najskuplji kanali distribucije zrakoplovne tvrtke.
Zajedno uzeti u obzir, ovi značajni novi troškovi, zajedno s učinkom dodatka, podrijet će model koji su TMC-i i njihovi korporativni, sveučilišni i vladini klijenti trudili razviti kao učinkovit i isplativ suvremeni upravljani putnički program vođen usklađenošću.
IAG pokušava zamijeniti svoju prosudbu jasno izraženim preferencijama zajednice upravljanih putovanja. Bez suradnje, IAG forsira izbor između vrlo neučinkovitog procesa za putničke menadžere i njihove TMC-ove ili plaćanja viših cijena. Ovo je loš izbor. Korporativni turistički menadžeri, u uskoj suradnji sa svojim TMC-ima i tehnološkim partnerima, razvili su profesionalno i produktivno okruženje za nabavu putovanja koje se ne smije otrovati.
IAG očito vjeruje da sada ima moć nametnuti ovaj loš izbor upravljanoj putničkoj industriji i potrošačima općenito zbog velike konsolidacije u zrakoplovnoj industriji tijekom posljednjeg desetljeća. Vlade su se složile u litaniji spajanja. Također su odobrili ili barem prihvatili sveprisutne saveze zrakoplovnih imuniziranih imuniziranih antitrusta i aranžmane za dijeljenje koda koji su natjerali nekadašnje konkurente na suradnju oko cijena i rasporeda, umjesto da se nadmeću za posao putnika.
Vjerujemo da ćete nakon istrage podijeliti našu zabrinutost zbog ovog visoko protu-potrošačkog i anti-konkurentskog plana i da ćete zatražiti od IAG-a da odgodi njegovu primjenu doplata sve dok vas istraga ne uvjeri da su IAG-ovi planovi i industrijski komunikacijski procesi i bili u skladu sa svim relevantnim zakonima, statutima i načelima o tržišnom natjecanju i antitrustu.
Ako biste smatrali korisnim, reprezentativna skupina sudionika u industriji sa zadovoljstvom bi se sastala s vašim osobljem i podijelila iz prve ruke i nefiltrirana zašto su duboko zabrinuti zbog ovog dalekosežnog razvoja industrije.
Iskreno,
Kevin Mitchell
Predsjednik
Koalicija za poslovna putovanja
