Preteški zrakoplovni putnici su važni.
Zagovornik onih koji lete u stražnjem dijelu zrakoplova u Sjedinjenim Državama, poznat kao obična ekonomska klasa, FlyersRights.org podnio je svoj zahtjev za preispitivanje FAA-i, tražeći od Savezne uprave za zrakoplovstvo FAA preispita svoje travanjsko odbijanje svoje peticije za donošenje pravila o minimalnoj veličini sjedišta.
Ova peticija za regulaciju sjedišta tražila je FAA postaviti 9 minimalnih veličina sjedala koje bi zadovoljile sigurnosne i zdravstvene potrebe najmanje 90% Amerikanaca.
Nisu samo Amerikanci uzrujani zbog zračnih prijevoznika koji se trude smjestiti više putnika u rasprodane zrakoplove. Mnogi čak i putnici bez prekomjerne težine koji posjećuju Sjedinjene Države ne mogu vjerovati o veličini zrakoplovnih sjedala u zemlji slobodnih.
Zakon o reautorizaciji FAA-e iz 2018. također bi bio zadovoljen ovom vrstom pravila.
FAA je odbila molbu u travnju 2023., rekavši da smjernice o minimalnom broju sjedala trenutno nisu potrebne za sigurnost.
FAA je ukazala na studiju Povjerenstva za izradu pravila za standarde evakuacije u nuždi (ARC) koja kaže da su evakuacije u nuždi općenito sigurne.
FAA je također rekla da se duboka venska tromboza događa kod svih putovanja na velike udaljenosti, a ne samo kod leta.
Imaju li letači prava?
Paul Hudson, predsjednik Republike Hrvatske FlyersRights.org i član FAA-inog ARC-a za standarde evakuacije u hitnim slučajevima, rekao je: “FAA ponovno odbija slijediti jasnu naredbu Kongresa da postavi standarde minimalne veličine sjedala. FAA je odgađala donošenje pravila gotovo 5 godina i promijenila pravila igre.
Koristeći opći komentar ARC-a za standarde evakuacije u hitnim slučajevima, koji nije smio ni razmišljati o veličini sjedala, FAA objašnjava zašto neće učiniti ništa u vezi s veličinom sjedala kako bi zaštitila sigurnost i zdravlje putnika.
Hudson je došao do sljedećeg zaključka:
“Kao što smo vidjeli s neispravnim odobrenjem Boeinga 737 MAX, FAA ponovno želi zaštititi industriju od troškova potrebnih sigurnosnih propisa i odbija razmotriti sigurnosnu prijetnju koju stvaraju višestruki, promjenjivi čimbenici.
Godine 2020. glavni inspektor DOT-a iznio je mnogo problema s ponašanjem FAA-e, što je osnova za pravila, uvjerenja i nalaze FAA-e.
ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:
- “Kao što smo vidjeli s neispravnim odobrenjem Boeinga 737 MAX, FAA ponovno želi zaštititi industriju od troškova potrebnih sigurnosnih propisa i odbija razmotriti sigurnosnu prijetnju koju stvaraju višestruki, promjenjivi čimbenici.
- Koristeći opći komentar ARC-a za standarde evakuacije u hitnim slučajevima, koji nije smio ni razmišljati o veličini sjedala, FAA objašnjava zašto neće učiniti ništa u vezi s veličinom sjedala kako bi zaštitila sigurnost i zdravlje putnika.
- Godine 2020. glavni inspektor DOT-a iznio je mnogo problema s ponašanjem FAA-e, što je osnova za pravila, uvjerenja i nalaze FAA-e.
