Delta, američki balavac nad azijskim rutama JAL-a

ATLANTA — Japan Airlines nije prava nagrada u borbi između Delta Air Linesa i American Airlinesa oko toga tko će se udružiti s problematičnim prijevoznikom.

Traže JAL-ove azijske rute — i premium putnike koji dolaze s njima.

Pobjednik dobiva veći prihod, više moći da pomogne u oblikovanju opcija za inozemne kupce i cijene karata, te potencijal da jednog dana leti vlastitim zrakoplovom i putnicima na JAL-ovim rutama.

Zato će dva američka prijevoznika unaprijediti svoju potjeru za JAL-om usprkos njegovom bankrotu, planovima za smanjenje usluge i narušenom imidžu koji je poslao putnike drugim prijevoznicima.

Rast u Aziji neće izliječiti sve što muči glavne američke zračne prijevoznike, ali bi pružio prijeko potreban poticaj. Zračni prijevoznici mogu dobiti više cijene za sjedala za Aziju jer međunarodni poslovni putnici obično troše više od letaka za slobodno vrijeme. Poslovni putnici lete više, i to često u zadnji tren, što znači da plaćaju veće cijene karte.

Putovanja iz Sjeverne Amerike u regiju Srednjeg Pacifika, koja uključuje Japan i Južnu Koreju, predstavljala su 5.8 posto ukupnog međunarodnog zračnog prometa s premiumom u studenom, ali 12 posto svih premium prihoda, prema najnovijim podacima Međunarodnog udruženja zračnog prometa.

Očekuje se da će ukupni promet putnika između Sjeverne Amerike i azijsko-pacifičke regije porasti za 3.8 posto u 2010. i 5.6 posto u 2011., prema istraživanju zračnih prijevoznika koje je provela IATA. Između Europe i azijsko-pacifičke regije očekuje se rast od 4.4 posto u 2010. i 6.1 posto u 2011. godini.

“Zaista je novac ovih dana”, rekao je konzultant Charles River Associatesa za zrakoplovstvo Mark Kiefer o Aziji.

American i njezini partneri iz oneworld saveza, uključujući Japan Airlines, trenutno imaju oko 35 posto američko-japanskog tržišnog udjela. To bi palo na 6 posto ako JAL napusti oneworld i razvodni američki prihod iz regije. American, koji godišnje prebaci otprilike 400,000 putnika Japan Airlinesu u zračnoj luci Narita izvan Tokija, ne prelazi ukupni prihod za Japan ili pacifičku regiju.

American, njegovi partneri i tvrtka za privatni kapital ponudili su Japan Airlinesu 1.4 milijarde dolara za ostanak u oneworld savezu. American, jedinica AMR Corp., sa sjedištem u Fort Worthu, Texas.

Delta Air Lines Inc., sa sjedištem u Atlanti, dio je saveza SkyTeam, koji uključuje Air France-KLM. SkyTeam trenutno kontrolira 30 posto američko-japanskog tržišnog udjela, navodi Delta. To bi se povećalo na 54 posto ako se JAL pridruži Sky-Teamu, priopćila je Delta. Delta prevozi 3.7 milijuna kupaca godišnje iz SAD-a u Japan.

Delta i njeni partneri dali su JAL-u ponudu od milijardu dolara. No, što je za JAL možda još važnije, oni nude pristup svojoj velikoj globalnoj mreži putnika i ruta. Delta je najveći svjetski avioprijevoznik.

Nejasno je kako će cijene karte utjecati ako Delta ili Amerikanac pobijede u JAL borbi. To je zato što se američko gospodarstvo tek počinje oporavljati od duboke recesije, pa bi zračni prijevoznici riskirali gubitak kupaca povećanjem cijena. Nedavni sporazum o otvorenom nebu između SAD-a i Japana također ostavlja otvorena vrata novim zračnim prijevoznicima za ulazak na tržište u budućnosti, što bi moglo držati cijene pod kontrolom.

Česti putnici će svoje nagradne milje čuvati kod Americana i Delte, iako bi se njihova mogućnost korištenja tih nagrada za rezerviranje letova na letovima Japan Airlinesa vjerojatno promijenila ako se promijeni JAL-ov partner u SAD-u.

American i Delta nastoje držati korak sa savezom Star, koji uključuje United Airlines, Continental Airlines i JAL rival All Nippon Airways. Star ima 31 posto američko-japanskog tržišnog udjela, kaže American. Glasnogovornik Continentala nije osporio tu brojku.

United, Continental i All Nippon Airways podnijeli su zahtjev za antitrustovski imunitet kako bi mogli tješnje surađivati ​​na letovima preko Pacifika. Delta će podnijeti vlastitu prijavu ako sleti Japan Airlines. Amerikanac želi podnijeti zahtjev za antitrustovski imunitet kod JAL-a ako JAL ostane dio oneworlda.

Zajednički pothvat omogućuje zračnim prijevoznicima da dijele troškove i prihode na određenim letovima bez obzira na to koja zračna tvrtka posjeduje ili upravlja zrakoplovom. Razlikuje se od ugovora o dijeljenju kodova, gdje jedna zračna tvrtka snosi sve troškove, ali druga zračna tvrtka može dobiti dio prihoda za rezervaciju korisnika.

Japanski putnici prebacuju se s JAL-a na All Nippon Airways nakon što je imidž JAL-a narušen nizom sigurnosnih propusta, počevši prije otprilike pet godina.

Jučerašnja prijava bankrota Japan Airlinesa, koja je pokazala dug od 25.6 milijardi dolara, mogla bi gurnuti više kupaca na ANA-u.