Ured Emiratesa u Kampali objavio je informaciju da će avioprijevoznik, koji već leti dva puta dnevno iz Dubaija za Pariz, uvesti Airbus A380 na rutu do kraja ove godine, znatno prije prvobitno planiranog datuma u veljači 2010. godine. Emirates je rekao da će u početku koristiti svoj divovski zrakoplov tri puta tjedno od 29. prosinca, ali će na kraju prijeći na svakodnevne letove s A380 do sredine siječnja 2010. godine.
Nagrađivani nacionalni zračni prijevoznik Dubai svaki dan leti za Entebbe, preko Addis Abebe, nudeći opsežnu mrežu daljnjih letova iz DXB-a diljem svijeta, što ga čini omiljenim za putnike iz Ugande i međunarodne putnike.
Isti izvor, kao i drugi izvori u Dubaiju, međutim, ne bi bili uvučeni u bilo kakvu raspravu o potencijalnim ekonomskim posljedicama za zrakoplovnu kompaniju, sada kada je Dubai zatražio 6-mjesečni moratorij na otplatu duga od gotovo 60 milijardi američkih dolara, Dubai Worldu i njegovim građevinskim podružnicama i pridruženim tvrtkama.
Međutim, kako je doslovno sve međusobno povezano pod poslovičnom 'Dubai Incorporated' u Emiratu, bit će zanimljivo pratiti što će se događati u Dubaiju u nadolazećim tjednima i mjesecima, te je li doista trenutni udarni val na globalnim financijskim tržištima uzrokovan najava prošlog vikenda imat će utjecaj na broj putnika Emiratesa i dolaske turista u Dubai.
Emirates ima rekordan broj naručenih novih zrakoplova, uključujući najveći kupac Airbusa A380, a ako agencije za kreditni rejting sniže ocjenu Dubaija, to bi također moglo uzrokovati neslaganje i za Airbus i za Boeing. Snižavanje rejtinga od strane agencija za kreditni rejting obično povlači kamate, odnosno dužnici će morati platiti više za svoje kredite.
U međuvremenu, širom svijeta postavljaju se upitna pitanja je li sjaj konačno izašao s nekadašnjeg svjetlucavog grada u kojem je samo najveći, najviši i najskuplji u prošlosti bio dovoljno dobar.
Sada postoji zabrinutost i intenzivna nagađanja da bi se neuspjeh Dubai Worlda u ispunjavanju svojih ogromnih financijskih obveza mogao preliti na druge tvrtke u Dubaiju ili čak u drugim zemljama Zaljeva, utjecati i na njihov kreditni rejting i utjecati na tekuće i planirane projekte, a također se postavlja pitanje kakav će to utjecati odgoda će imati na globalni financijski sektor, koji se upravo oporavlja od posljedica prošlogodišnje krize. Ovaj strah je bio naglašen kada je Abu Dhabi, koji je već ranije priskočio u financijsku pomoć svojim 'rođacima' u Dubaiju, dao do znanja da će dati samo uvjetnu potporu od slučaja do slučaja kako bi pokušali zaustaviti plimu, a ne daju otvoren ček, vjerojatno gledajući svoje vlastite ambicije da zarobe veći udio unosne trgovine u turizmu, zrakoplovstvu i razvoju nekretnina, budući da su dugo zaostajali za Dubaijem u tim područjima.
Međutim, ubrizgavanje gotovine početkom tjedna od strane Središnje banke UAE za banke i financijske institucije u UAE moglo bi barem privremeno ohladiti brige o neizbježnim kolapsima, ali pitanja će ipak ostati i potrebni su odgovori što će restrukturiranje svijeta Dubaija na kraju podrazumijevaju, koji se projekti, posebice oni u Africi, odgađaju ili potpuno odlažu te kako će to utjecati na tržište nekretnina u Dubaiju i njegove vrijednosti.
Jedno je ipak gotovo sigurno, vremena brze zarade i velikih prinosa u Dubaiju su sada prošla, kao i mnogi iseljenici, od kojih su mnogi bili dobro tržište za odmor u istočnoj Africi. Može se samo nadati da ni Emirates (avioprijevoznik) ni turizam u Dubaiju neće pretrpjeti previše i predugo dok ostatak svijeta izlazi iz recesije i rast, iako spor i mali, opet uzima maha. Možda je malo ipak lijepo…
