Regulatori iz cijelog svijeta sastaju se danas u Teksasu (SAD) kako bi razgovarali o mogućem povratku u službu prizemljenog Boeinga 737 MAX. FAA trenutno pregledava Boeingov predloženi 'softverski popravak' i već gleda naprijed u povratku zrakoplova u nebo.
Za europske pilote, koji su pomno pratili razvoj događaja i otkrića proteklih mjeseci, duboko je uznemirujuće što i FAA i Boeing razmišljaju o povratku u službu, ali ne propuštaju raspraviti mnoga izazovna pitanja koja je potaknula filozofija dizajna MAX-a. Konkretno, kako dizajn i regulatorna postavka koja je izvorno propala odobravanjem puštanja u službu zrakoplova s greškom, može vjerodostojno pružiti rješenje bez značajne reforme? Europska agencija za sigurnost zračnog prometa ima ključnu ulogu u pružanju transparentnog, neovisnog osiguranja pilotima i europskim putnicima.
“Boeing mora unijeti jasnoću u svoj dizajn i filozofiju koja stoji iza njega”, kaže Jon Horne, predsjednik ECA-e. “Očito je samo jedan senzor odabran za napajanje kritičnog sustava kao što je MCAS, što ga čini vrlo ranjivim. Nikakvo praktično iskustvo s ovim sustavom – bilo da je radilo ili nije uspjelo – i koji je prvenstveno bio ugrađen da bi se suprotstavio neprihvatljivim karakteristikama rukovanja, nije bio dio zahtjeva za obuku pilota. Sve to kako bi se omogućilo klasificiranje zrakoplova kao uobičajeni tip s prethodnim 737-ima, izbjegavajući skupu obuku za ocjenjivanje tipa za 737 pilota koji prelaze na MAX. Je li želja za tržišnom uobičajenom ocjenom tipa bila prioritet u odnosu na sigurniji dizajn samog zrakoplova? Postoje li neki drugi sustavi u kojima je primijenjena ista logika dizajna? ne znamo. Ali mi, piloti, moramo znati hoćemo li sigurno letjeti svojim zrakoplovom. Naš popis otvorenih pitanja iz dana u dan postaje sve duži. Na Boeingu i FAA je da konačno preuzmu odgovornost i budu transparentni u vezi s tim.”
Nedavni događaji, uključujući dvije tragične nesreće, stavljaju u središte pozornost kritične nedostatke koji su se razvili u sustavu u pogledu dizajna, certificiranja, regulacije i odgovarajuće obuke. Činjenica da je tijekom procesa certificiranja i proizvođača i nadležnih tijela teško razlikovati, iznimno je zabrinjavajuća. Ovaj model 'delegirane certifikacije' koji je predvodio situaciju MAX i isti komercijalni vozači vrlo će vjerojatno postojati u drugim programima i regijama zrakoplova, a zasigurno se također moraju procijeniti u Europi.
“Boeing je u biti napravio avion prema popisu želja koji bi se dobro prodavao – zadovoljavajući atraktivne metrike goriva, cijene i performansi, uz minimalne dodatne zahtjeve za obuku pilota”, kaže Jon Horne. “Ali problem je u tome što se čini da nije postojao neovisni regulator koji bi to dubinski pogledao iz sigurnosne perspektive i ispitao ono što se čini kao filozofija dizajna vođena komercijalnim prioritetima. Ono što je otkriveno je nadzor i regulatorna postavka koja ostavlja ozbiljno narušeno povjerenje i povjerenje pilota. I očito pitanje koje mi pada na pamet je: Kako možemo biti sigurni u ispravak za MCAS, sustav koji je već popravak za rukovanje karakteristikama koje inače ne bi mogle biti certificirane? Postoje li druga područja dizajna da proguraju zrakoplov kroz certifikaciju (kao uobičajeni tip), sa sličnim ranjivostima? Postoje li slični pogoni i procesi u drugim programima za zrakoplove sličnog karaktera?”
Pitanja koja imaju europski piloti više su od informacija koje su do sada dali Boeing i FAA. Iz tog ćemo se razloga u velikoj mjeri oslanjati na Europsku agenciju za sigurnost u zračnom prometu (EASA) da pomno prouči i objasni certifikaciju i potencijalni povratak u službu MAX-a. Uz snažnu predanost izvršnog direktora EASA-e Patricka Kyja Odboru za transport Europskog parlamenta 18. ožujka, Agencija je također definirala 'preduvjete' za vraćanje MAX-a u zrak: sve promjene u dizajnu koje je izvršio Boeing moraju biti odobrene od strane EASA-e i mandatar; Agencija će provesti dodatni neovisni pregled projekta; te da su MAX letačke posade “bile adekvatno obučene”.
“U potpunosti podržavamo EASA-ine preduvjete,” kaže Jon Horne. “I razumijemo ogroman pritisak pod kojim je Agencija da bude temeljita, ali brza; neovisno, ali kooperativno. Znamo da to nije zavidan položaj. Ali Agencija se mora moći oduprijeti takvom pritisku i provesti neovisnu i temeljitu reviziju. Jednostavno prihvaćanje FAA-ove riječi o sigurnosti MAX-a neće biti dovoljno.”
