Sigurnosni sustavi temeljeni na tehnologiji prepoznavanja lica obećavaju poboljšanje zračnog iskustva - ali zrakoplovna industrija mora pažljivo razmotriti javno mnijenje usred glasnih kritika tih sustava od strane zagovornika privatnosti i sigurnosti podataka, piše zrakoplovni odvjetnik LeClairRyan Mark A. Dombrov za magazin Airport Business.

"Kako se naše društvo prilagođava onome što se barem nekima može činiti poput invazivne promjene, zrakoplovna industrija morat će se pažljivo i osjetljivo nositi s ugradnjom ove tehnologije", piše Dombroff, Aleksandrija, Va.Član nacionalnog odvjetničkog ureda i suvoditelj prakse zrakoplovne industrije.

U djelu ("Okretanje prema naprijed: bi li prepoznavanje lica moglo vratiti sat unatrag na iskustvo američke zračne luke?"), Dombroff napominje da zračne luke širom svijeta ulažu u sustave za prepoznavanje lica koji u osnovi obećavaju transformirati cijeli terminal u uvijek uključenu sigurnosnu kontrolnu točku.

U međuvremenu, sve više zračnih luka i zračnih prijevoznika šalju digitalne slike lica putnika radi unakrsne provjere u odnosu na biometrijske profile u bazi podataka koju održava Odjel za nacionalnu sigurnost (DHS). U najboljem slučaju, tvrdi odvjetnik, iskustvo putovanja moglo bi se dramatično poboljšati jer usporeni sigurnosni vodovi ustupaju mjesto brzom i lakom ukrcaju. "Optimist bi se čak mogao zapitati hoće li se putovanje u zračnu luku 2029. osjećati pomalo kao povratak u 1999. godinu", piše on.

No, tijekom posljednjih nekoliko mjeseci čini se da su se glasni kritičari takvih sustava uveli, upozorava Dombroff, pozivajući se na zabrane ili predložene zabrane vladine tehnologije prepoznavanja lica u San Francisko, Somerville, misa.i u drugim zajednicama.

Još jedan hvatač naslova bio je $ 1 milijardi tužbu, koju je prošlog travnja podnio a New York student, tvrdeći da je Apple upotrijebio prepoznavanje lica kako bi ga lažno optužio za krađu krađa u nekoliko Appleovih trgovina širom sjeveroistoka. Istog mjeseca, nastavlja Dombroff, ogorčeni putnik JetBluea na Twitteru postao je "viralan" nakon što je opisala da je zamoljena da zaviri u kameru prije nego što se ukrca na let u JFK.

U tom kontekstu, zagovornici privatnosti izrazili su uzbunu zbog planova američke vlade da uvede prepoznavanje lica za sve međunarodne putnike u 20 najvažnijih američkih zračnih luka do 2021. Bi li operateri zračnih luka trebali biti zabrinuti zbog imenovanja u parnicama zbog pogrešnih identifikacija, rasnog profiliranja i slično? Dombroff piše da je jedna od ključnih zaštita na umu Zakon o SIGURNOSTI iz 2002. godine, koji je usvojen nakon 9. rujna, a namijenjen je zaštiti poduzeća koja nude proizvode ili usluge koji štite Amerikance od terorizma.

Te se zaštite prelijevaju od proizvođača do krajnjih korisnika, pa bi zračne luke i zrakoplovne tvrtke trebale osigurati da su tvorci bilo kakvih sigurnosnih proizvoda i usluga, uključujući softver i sustave za prepoznavanje lica, osigurali registraciju u SAFETY Act, savjetuje Dombroff.

Incident s JetBlueom naglašava koliko je važno da zrakoplovne tvrtke i zračne luke budu proaktivne u borbi protiv dezinformacija i osiguravanju da putnici razumiju kako ti sustavi funkcioniraju, savjetuje Dombroff. „Kroz natpise, razmjenu poruka na društvenim mrežama i druge načine, industrija mora potpuno razjasniti kada i kako se ljudi mogu isključiti iz skeniranja (a ako ne mogu, kao kod skeniranja na cijelom terminalu, zračne luke moraju biti unaprijed o tome) ," piše.

"S obzirom na to da je ova tehnologija relativno mlada i da će imati očekivane pogreške i pogreške, probirnike također treba osposobiti za predviđanje pogrešnih identifikacija", nastavlja Dombroff. "Kad dobiju" pogodak ", trebali bi odgovoriti profesionalno, odvesti putnika na stranu i obaviti standardnu provjeru osobne iskaznice."

Napokon, agresivni odgovori "crvenog upozorenja" na pogrešno identificirane putnike PR su noćna mora u čekanju, zaključuje odvjetnik. "Nema sumnje u to - bit će snimljeni i objavljeni na društvenim mrežama u roku od nekoliko sekundi, ako ne i u stvarnom vremenu."

ŠTO ISKLJUČITI IZ OVOG ČLANKA:

"Dok se naše društvo prilagođava onome što se, barem nekima, može činiti kao invazivna promjena, zrakoplovna industrija morat će pažljivo i osjetljivo postupati s uvođenjem ove tehnologije."
“Optimist bi se čak mogao zapitati hoće li putovanje do zračne luke 2029. izgledati pomalo kao vraćanje u 1999. godinu.”
„Putem znakova, poruka na društvenim mrežama i drugih sredstava, industrija mora jasno dati do znanja kada i kako ljudi mogu odustati od skeniranja (a ako ne mogu, kao kod skeniranja cijelog terminala, zračne luke moraju biti otvorene u vezi s tim) ,”.