Indijska željeznica ima bogato naslijeđe od oko 150 godina koje je prešlo brojne kolosijeke i granice kako bi postiglo prekretnice. Danas je postao spas, okosnica turističke industrije, kao i spas nacije. U prošlosti je svjedočila hvalevrijednom uspjehu i značajno pridonosi gospodarskom napretku zemlje.
Evo nekoliko zanimljivih činjenica o indijskim željeznicama koje su na kraju doprinijele tome da mreža indijskih željeznica postane jedna od najvećih u Aziji:
Prvi putnički vlak pokrenut je između Mumbaija i Thanea 16. travnja 1853. godine.
Tunel Parsik je prvi željeznički tunel u zemlji.
Prvi podzemni željeznički sustav započeo je u Kolkatti.
Godine 1986. u New Delhiju je započeo prvi kompjuterizirani rezervacijski sustav.
Prvi električni vlak vozio je između Mumbaija VT i Kurle 3. veljače 1925. godine.
Indijske željeznice smatraju se najvećim poslodavcem s oko 1.55 milijuna ljudi zaposlenih u operacijama.
Godine 1977. osnovan je Nacionalni željeznički muzej.
Vijadukt Dapoorie je prvi željeznički most ikada napravljen.
U prosjeku, indijske željeznice svakodnevno prevoze oko 13 milijuna putnika i 1.3 milijuna tona tereta.
Orissa je najkraći naziv stanice dok je Sri Venkatanarasimharajuvariapeta u Tamil Naduu najduži naziv stanice.
Poznato je da Indijske željeznice imaju oko 7000 željezničkih postaja između kojih dnevno prometuje oko 14,300 XNUMX vlakova.
Najduže putovanje vlakom pokriva Himsagar Express koji povezuje Jammu Tavi na sjeveru s Kanya Kumarijem na jugu. Vlak putuje oko 4751 km, a putovanje traje oko 66 sati.
Najduža platforma duga je oko 2733 stopa i nalazi se u Khragpuru.
Najduži tunel je Karbude koji se nalazi na Konkan željeznici, dugačak je 6.5 km.
Najbrži vlak je Bhopal Shatabdi Express koji vozi brzinom od oko 140 km/h.
Najduži željeznički most je Nehru Setu, dugačak oko 10044 stope na rijeci Sone.
Željeznička stanica Siliguri jedina je stanica sa sva tri kolosijeka.
Howrah-Amritsar Express ima maksimalan broj zaustavljanja sa 115 zaustavljanja.
Indijska željeznica jedna je od najvećih željezničkih mreža u cijelom svijetu i svakako najveća u Aziji. To puno govori o veličini, performansama i povijesti divovske indijske željeznice. Na neki način, indijska željeznica djeluje kao sustav podrške zemlji od posljednjih 150 godina. Nastavio je služiti rastućem stanovništvu Indije s najvećom iskrenošću, predanošću i točnošću. Zanimljivo je da je indijska željeznica također jedna od najvećih organizacija državnih zaposlenika na svijetu.
Ako se osvrnemo na stranice povijesti, indijska je željeznica doslovno preobrazila cijelu povijest Indije. Plan za uvođenje željeznice na indijskom tlu predstavljen je 1832., ali je ideja neko vrijeme ostala po strani. Povijesni listovi počeli su se mijenjati kada je tadašnji generalni guverner Indije, Lord Hardinge dopustio privatnim strankama da pokrenu željeznički sustav 1844. Ubrzo je konzorcij istočne Indije, privatnih poduzetnika i britanskih investitora ostvario san indijskih putnika . 1851. dolazi prvi vlak koji je služio za prijevoz građevinskog materijala za željezničke pruge. Prva željeznička linija uvedena je između Bori Bundera, Bombaya i Thanea na povijesni dan 16. travnja 1853. Udaljenost koju je vlak prešao bila je 34 km i od tada se indijska željeznica nikada nije osvrnula.
U vrijeme kada je došla 1880., indijska željeznička mreža već se proširila na 14,500 1895 km. Tri velika lučka grada Bombay, Madras i Calcutta postali su dio brzo rastuće indijske željezničke mreže. Indijski željeznički sustav napravio je daljnji korak naprijed kada je počeo proizvoditi vlastite lokomotive 1901. nadalje. Indijski željeznički odbor osnovan je 1908. i radio je u sklopu Ministarstva trgovine i industrije. Prva električna lokomotiva stigla je XNUMX.
Tijekom dva svjetska rata, željeznica je doživjela neka teška vremena. Nakon što su Britanci napustili zemlju, indijske željeznice svjedočile su nekoliko promjena u administraciji i mnogim politikama. Indijska željeznica nastala je nakon neovisnosti kada su 42 neovisna željeznička sustava spojena u jednu cjelinu. Parne lokomotive zamijenile su dizelske i električne lokomotive. Mreža indijskih željeznica bila je proširena na svaki dio zemlje. Indijska željeznica okrenula je novi list uvođenjem kompjuterizacije željezničkog rezervacijskog sustava 1995. godine.
Indijske željeznice jedna je od najprometnijih željezničkih mreža na svijetu koja dnevno prevozi više od 18 milijuna putnika. Željeznica prolazi uzduž i poprijeko zemlje. Indijska željeznica postigla je mnoge inženjerske pothvate koji su se ranije smatrali nemogućim. Jedan svijetli primjer takvog pothvata su Konkan željeznice. Kaže se da indijska željeznica pokriva oko 7500 željezničkih postaja u ukupnoj dužini rute od više od 63,000 3,20,000 kilometara. Pod njegovim okriljem u pogonu je više od 45,000 vagona, 8000 vagona i gotovo XNUMX lokomotiva.
Indijska željeznica upravlja svim vrstama vlakova, od stotina putničkih vlakova, ekspresnih vlakova na velike udaljenosti do superbrzih vlakova i onih luksuznih. Željeznica je tijekom godina stalno poboljšavala svoje usluge imajući na umu sve veći broj stanovnika i njihove potrebe za putovanjima. Indijska željeznica je u vlasništvu, pod kontrolom i kojom upravlja Vlada Indije, svijetli primjer rasta i razvoja kojemu svjedoči ova zemlja.
