Bivši čelnik Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza - američka agencija koja istražuje nesreću prigradskog zrakoplova kanadske gradnje u blizini Buffala u državi New York - prošlog četvrtka - kaže da bi svi slični dvomotorni turbo elise trebali biti uzemljeni, barem dok istraga ne završi.
"Mislim da je pametno što treba učiniti ... prizemljiti zrakoplov", dok istraga odbora ne završi, rekao je Jim Hall, predsjednik savezne agencije od 1994. do 2001. godine.
Takve istrage obično traju od 18 mjeseci do dvije godine, a Hallova preporuka izazvala bi pustoš, jer su tisuće putničkih turbopropelerskih motora u uporabi u cijelom svijetu.
Hall je rekao da zrakoplovi s turbopropelerskim motorima lete sporijom brzinom od mlaznica, što olakšava nakupljanje leda. Također je bio kritičan prema tehnologiji odmrzavanja s turbopropelerskim motorom - gumenim "čizmama" napunjenim zrakom koje se šire i skupljaju kako bi istisnule led, umjesto grijača u krilu koji se koriste na mlaznicama kako bi se spriječilo stvaranje leda.
Otkako je prošlog četvrtka u nesreći kontinentalne veze 3407 poginulo 50 ljudi u predgrađu Buffalo Clarence, poledica se spominje kao potencijalni uzrok, ali istražitelji nesreća to još nisu službeno rekli.
Zrakoplov, turboelisni motor Bombardier Q74 sa 400 sjedala, izgrađen u Torontu i lansiran prošlog travnja, u uporabi je širom svijeta; 219 koristi oko 30 nosača, dio globalne flote od 880 turbopropektora Q-serije izgrađene od Bombardiera.
No, male su šanse da će se Hallova preporuka izvršiti, budući da je američka Savezna uprava za zrakoplovstvo, koja je odgovorna za sigurnost civilnog zrakoplovstva, odbila njegov savjet.
"Trenutno nemamo podataka koji bi nas doveli do prizemljenja ovog zrakoplova", rekla je glasnogovornica FAA-e Laura Brown.
„FAA i cijela zrakoplovna industrija radili su agresivno tijekom posljednjih 15 godina kako bi smanjili nesreće povezane sa zaleđivanjem i te su nesreće znatno pale kao rezultat tog rada.
"Zrakoplov koji je sudjelovao u nesreći ima sofisticirani sustav za otkrivanje i zaštitu od leda koji je imao koristi od dugogodišnjih istraživanja i analiza o tome kako zrakoplovi rade i rade u ledenim uvjetima", rekao je Brown.
Torenski Porter Airlines koristi isključivo Q400, a Robert Deluce, predsjednik i izvršni direktor zrakoplovne tvrtke, pohvalio je jučer sigurnosni rekord zrakoplova i tehnologiju odleđivanja i zaleđivanja. "Da je (sigurnosna ploča) imao bilo kakvih nedoumica, ili ako su FAA ili Transport Canada ili Bombardier imali bilo kakvih nedoumica u vezi sa zrakoplovom, bilo koje vrste, to bi do sada bilo utemeljeno", rekao je.
“Ali ovo ne zvuči kao išta vezano za zrakoplov. Ovo zvuči kao da je povezano s nekim drugim problemima koji tek trebaju izaći. "
Istražitelji nesreća rekli su kako se let 3407, koji je letio od Newarka do Buffala, ubacio i silovito zakotrljao prije nego što je u četvrtak navečer pao u kuću, usmrtivši svih 49 na brodu i muškarca u kući. U nesreći je smrtno stradao jedan Kanađanin. Jučer je više od 2,000 ljudi prisustvovalo spomen obilježju u SAD-u za žrtve.
Prije sudara posade su izvijestile o "značajnom zaleđivanju" na krilima i vjetrobranskom staklu zrakoplova.
U nedjelju je NTSB izvijestio da je avion bio na autopilotu nekoliko sekundi prije nego što je pao s neba, što potencijalno krši savezne sigurnosne propise i smjernice zrakoplovnih kompanija.
Glasnogovornik FAA-e rekao je da je zrakoplov oslobođen da bude na autopilotu u uvjetima lagane do umjerene poledice. Sustav za odleđivanje aviona uključio se nedugo nakon što je krenuo iz Newarka.
Hall je rekao da je zaleđivanje bio faktor u padu dvostrukog turbopropelerskog aviona ATR-1994 u Indiani 72. godine.
William Voss, predsjednik Zaklade za sigurnost leta, rekao je ranije za Star da je avion koji je sudjelovao u nesreći 1994. godine prije pada bio na autopilotu, što je moglo pogoršati situaciju.
Uzrok pada u četvrtak tek treba utvrditi.
Hall je rekao da njegova briga nije Bombardier, već certificiranje zrakoplova za određene uvjete letenja, poput onih koji proizvode zaleđivanje.
"Iznimno poštujem kanadski sustav zrakoplovne sigurnosti, kao i proizvođača ovog zrakoplova", rekao je Hall. "Moja je zabrinutost neuspjeh u procesu certificiranja u Sjedinjenim Državama u svjetlu nesreća u kojima su sudjelovali zrakoplovi sličnog dizajna, a to je bio ATR-72."
Q400 bio je na tržištu tek 2000. godine, ali Hall je rekao da strukturna sličnost još uvijek zaslužuje istragu ukupne sigurnosti dvostrukih nosača aviona.
Glasnogovornik Bombardiera John Arnone rekao je kako je Q400 2000. godine pušten u komercijalnu operaciju, avioni koji se trenutno koriste zabilježili su više od milijun sati leta i 1 milijuna ciklusa uzlijetanja i slijetanja.
"Tragična nesreća u blizini Buffala predstavljala je prve smrtne slučajeve u zrakoplovu Q400", rekao je.
Arnone je rekao da nije bio upoznat ni s jednim prijašnjim incidentima s poledicom.
Rekao je da je nejasno zašto je Hall dao komentar dodavši: "Iskreno, to nam trenutno ne mijenja prioritet kao tvrtke", a to je podrška istrazi. Bombardier je poslao tim sigurnosnih i tehničkih stručnjaka koji će raditi sa sigurnosnom pločom, rekao je.
