BANGKOK, Tajland (eTN) - Ponovljene glasine o kvazi bankrotu Thai Airways International pojavile su se u tajlandskim novinama tijekom posljednjih deset dana, prisiljavajući nacionalnog prijevoznika da izda izdanje kojim to službeno odbija. No, prema novinama The Nation, tajlandska uprava prošlog je četvrtka također morala uvjeriti zaposlenike zrakoplovne tvrtke osiguravajući "stabilne izglede" i dodajući također da će otpuštanje osoblja biti zadnja opcija.
Definitivno je točno da zrakoplovna tvrtka neće bankrotirati. Tajlandska vlada, koja preko Ministarstva financija drži 51 posto zrakoplovne tvrtke, to neće dopustiti. Thai Airways mogao bi čak dobiti financijsku injekciju zbog velike nestašice likvidnosti. Zrakoplovnoj tvrtki treba nekih 19 milijardi bahta (540 milijuna američkih dolara) za rješavanje problema s likvidnošću. Ranije je razgovarao o dogovorenom s Airbusom o odgodi prvog plaćanja šest novih Airbusa A330-300 za tri mjeseca. Šest mlaznih aviona mora biti isporučeno tijekom godine i zamijeniti ostarjele zrakoplove poput Airbusa A300 i Boeinga 747-300.
Thai Airways izgubio je već 6.6 milijardi bahta (188 milijuna američkih dolara) tijekom prvih devet mjeseci godine, a stručnjaci su sada procijenili da bi zrakoplovna tvrtka mogla izgubiti i do 300 milijuna američkih dolara. U intervjuu vođenom krajem prosinca, izvršni potpredsjednik Thai Airwaysa za komercijalu i marketing Pandit Chanapai procijenio je da je zatvaranje obje zračne luke u Bangkoku između studenog i prosinca koštalo zrakoplovnu kompaniju nekih 500 milijuna bahta dnevno.
Međutim, nedaće aerodroma u Bangkoku upravo su ubrzale brzi pad bogatstva zrakoplovne kompanije. Ako Thai Airways želi preživjeti, mora promijeniti način poslovanja i riješiti se političkog uplitanja, nepotizma i svoje kulture neučinkovitosti. U posljednjem desetljeću strategija Thai Airways-a neprestano se koleba zbog redovnih promjena u upravnom odboru. Općenito su priznati prilično nesposobnima, jer su većina politički imenovani.
Thai Airways trenutno ima jednu od najstarijih flota među velikim prijevoznicima u jugoistočnoj Aziji. U prosjeku 11.6 godina s preko 20 godina starim zrakoplovima kao što su Airbus A300 i Boeing 747-400.
Dodatni problemi zračnog prijevoznika je problem s viškom osoblja. Avioprijevoznik trenutno ima 27,000 zaposlenih, u usporedbi s 14,000 u Singapore Airlinesu ili 19,000 u Malaysia Airlinesu.
Tajlandski nosač zastave također se bori za izgradnju efikasnog zračnog čvorišta u Bangkoku Suvarnabhumi. potpuna propuštena integracija niskotarifne podružnice Nok Air u tajlandsku mrežnu strategiju, prisilni prijenos nekih domaćih ruta do Don Muanga ili neuspješno preuređenje tajlandske web stranice mogu se u najboljem slučaju opisati kao "pogrešne" strateške odluke odbora.
Ministar prometa Sopon Sarum nedavno je prepoznao potrebu postojanja upravnog odbora sposobnog za suočavanje s teškim vremenima. "Novi odbor mora se sastojati od ljudi koji se mogu posvetiti svom radu i svom vremenu", objasnio je ministar.
Pod strogim je nadzorom sve pogodnosti i prednosti koje se pružaju svim zaposlenicima, a posebno direktorima i članovima odbora. Bangkok Post otkrio je da bi ministar želio razmotriti razne naknade za troškove goriva, zabavu i prisustvovati sastanku upravnog odbora. Svake godine direktori, njihove obitelji i putnici u pratnji imaju pravo na 15 besplatnih prvoklasnih karata za domaće i međunarodne rute s prethodnim direktorima i njihovim obiteljima da plaćaju samo 25 posto uobičajenih karata za do 12 međunarodnih i šest domaćih putovanja godišnje. . Prema Bangkok Postu, osoblje može uživati do 90 posto popusta na avionske karte.
Iako Thai Airways ne može sebi priuštiti takav luksuz za svoje zaposlenike, malo je vjerojatno da će se išta dogoditi. Ministar će se definitivno suočiti s otpornošću tajlandskog osoblja s upravnim odborom koji će umanjiti bilo kakvu odluku dok je ne preuzme drugi ministar prometa. Također je malo vjerojatno da će Thai Airways smanjiti svoje osoblje, a mnogi od njih su tamo zahvaljujući svojim vezama. "Zadovoljavanje zaposlenika bit će zadnja opcija", uvjerava Chanapai.
Ministar financija Korn Chatikavanij zamolio je već upravu Thai Airwaysa da predstavi plan restrukturiranja koji će dovesti do financijske održivosti zrakoplovne tvrtke i imati dugoročne učinke. Samo vjerodostojan plan otvorio bi vrata velikodušnosti Ministarstva.
Neke su mjere već poduzete, ali zasigurno su nedovoljne. Prema Chanapaiju, Thai je započeo restrukturiranje svoje mreže. Rute bez daljnjeg iz Bangkoka do Los Angelesa i New Yorka već su nestale, Johannesburg je bio blizu 16. siječnja, a Auckland je sada na pregledu.
"Uz nagli pad na tržištima poput Koreje i Japana, mislimo pružiti više letova unutar orijentacije", dodao je Chanapai.
Razmatraju se frekvencije poput Bangkok-Manila ili Tajvan-Japan ili Bangkok-Manila-Koreja. Chanapai bi također želio letjeti za SAD preko kontinentalne Kine. Kapaciteti će se sada strogo prilagoditi potražnji i neće se očekivati uz pomno praćenje prinosa. No, umjesto da zatvori rute, Chanapai je oprezniji za sviranje na frekvencijama.
Zrakoplovna tvrtka također želi pregovarati o naknadama sa svojim GDS-om. "To nas i dalje košta 3 USD po transakciji", naglašava izvršni potpredsjednik. Ostale odluke uključuju preoblikovanje tajlandske web stranice. "Samo 3 posto naše prodaje ostvaruje se na webu, jer bismo željeli doseći najmanje 12 posto".
A do sljedećeg ožujka Thai će napokon prebaciti sve svoje domaće operacije iz Don Muanga u Suvarnabhumi.
Financijsko olakšanje također će doći zbog završetka skupe operacije zaštite od goriva u ožujku i očekivanog povratka putnika u drugoj polovici godine. Unatoč kontroverzama oko isporuke novog Airbusa A330, potpuno novi zrakoplov pomoći će tajlandskim zračnim putovima da znatno smanje svoje troškove goriva i održavanja. Ali Thai Airways mora dalje djelovati i u veljači bi trebao predstaviti više mjera. I trebali bi biti bolni, ako to politika dopušta.
Zrakoplovna tvrtka inspiraciju je mogla potražiti kod malezijskog susjeda. Pod upravom na sličan način kao danas Thai Airways, Malaysia Airlines (MAS) bio je na rubu bankrota 2006. Tada je prošao kroz bolan, ali uspješan proces restrukturiranja. S novim novcem ubrizganim u zrakoplovnu kompaniju, malezijska vlada također je rekla upravi da će to biti zadnji put da spašavaju nacionalnog prijevoznika. Ali također obećavaju da se neće miješati u upravljanje MAS-om i komercijalne odluke. Danas je Malaysia Airlines opet profitabilan. Lekcija o kojoj će meditirati tajlandske vlasti i upravni odbor Thai Airwaysa.
